“在中國進(jìn)出口航運市場,中國控制船舶的比例在25%上下。”這是中國經(jīng)濟(jì)時報記者在采訪中獲得的數(shù)據(jù)。

　　2006年,航運被列為國家要保持“絕對控制權(quán)”的七個戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。然而目前,超過一半的海運市場已經(jīng)“淪陷”。與此相伴的是,中國高達(dá)數(shù)百億美元的海運服務(wù)貿(mào)易逆差每年還在快速增長。

　　中國航運市場上的外國航運企業(yè)活力十足,而中國航運企業(yè)頻頻招架甚至求助于政府,人們不禁要問,中國為什么沒有同樣出色的航運企業(yè)?在采訪中,記者了解到的情況是,這跟相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策不完善有關(guān),同時也跟海運企業(yè)競爭力不強(qiáng)、外貿(mào)運輸權(quán)益保障不力等因素有關(guān)。

　　中國海運市場被蠶食過半

　　中國對外貿(mào)易的快速增長,已經(jīng)成為世界海運需求發(fā)展的最重要因素。

　　本報記者在采訪中獲得的數(shù)據(jù)顯示,2000年到2007年的八年間,世界海運需求增長的52%源于“中國因素”。2008年到2010年,盡管世界海運需求受金融危機(jī)的影響出現(xiàn)大幅波動,但是“中國因素”對世界海運需求增長貢獻(xiàn)仍達(dá)到6.58億噸。

　　中國高速發(fā)展的市場本應(yīng)該是中國企業(yè)的優(yōu)勢。然而,在“本土作戰(zhàn)”的過程中,中國的航運企業(yè)卻輸?shù)靡凰俊?