450億美元海運運費逆差的背后

　　與市場份額失守相對應的是,中國每年向外國企業支付的高額海運凈運費。

　　“目前,我國每年的外貿運費赤字估計已達到450億美元,應該喚起人們對這個問題的重視。”馬碩說。

　　隨著海運業的快速發展,我國海運服務貿易出口的競爭力正在逐步提高。交通運輸部水運科學研究院獲得的數據顯示,2004年,我國海運服務貿易出口額為66億美元,2010年增長到229億美元,年均增長23%,由相當于日本、德國海運服務貿易出口的30%和44%上升到71%和55%。

　　然而,值得注意的是,日本、德國海運服務貿易由2000年的小額逆差逐步實現順差,而我國卻由2004年的120億美元上升到2010年的264億美元。不僅如此,海運服務貿易逆差呈現持續擴大態勢。

　　世界海事大學副校長馬碩說,如果到2030年世界海運貿易翻一番,中國能控制世界四分之一的船舶運力,那么中國航運將是一個年營業額超過3000億美元的大產業。“但同時要指出這個目標僅僅意味著做到外貿運輸收支平衡,換言之如果到那時運力只能維持在現在的市場份額水平,中國每年的外貿運費赤字就將超過2000億美元。”

　　提高服務業國際競爭力是中國經濟下一輪發展的方向之一。海運運費逆差高額增長的問題引發專家們的憂慮。

　　“這就是國家的損失!中國航運界應該盡一切努力避免這種情況發生。”馬碩呼吁。

　　國務院發展研究中心黨組成員隆國強在接受中國經濟時報記者采訪時認為,中國是貿易大國,本身能給航運業的發展帶來很多機會。國際收支逆差的問題,反映出中國航運企業的國際競爭力還比較差。“中國企業要從頭做起,從自身的管理、航班的密度,時間的保障等方面全方位改進。”