據了解,改革開放初期,我國實行計劃經濟體制和貨載保留政策,外貿海運需求基本轉化為遠洋運輸發展動力。然而,隨著1996年以后貨載保護政策全面放棄,我國海運企業承運份額不斷下降,外貿海運需求轉化海運發展動力明顯不足。

　　交通運輸部水運科學研究院副院長、總經濟師賈大山給中國經濟時報記者提供的數據顯示,改革開放初期,中國海運企業承運外貿海運進出口貨物份額平均保持在49%。2000年跌至40%以下,2005年到30%以下,2010年承運份額約四分之一,其中集裝箱和雜貨近五分之一、干散貨約30%、石油三分之一。

　　在中國這個世界上最大、發展最快的航運市場上,中國企業的市場份額被一家又一家外國民營船東超過。面對航運業發展的狀況,賈大山說:“中國航運發展離目標還有很大差距。”

　　“從目前新船訂造的情況看,今后幾年,外國企業會比中國企業在中國市場發展得更快些。”世界海事大學副校長、上海國際航運研究中心專家委員會主任馬碩在接受中國經濟時報記者采訪時認為,一向被認為是中國企業優勢的“國家的支持”是最大的劣勢,它造就了中國企業的懶惰和不思進取。