從本月起，馬士基、中遠集運、地中海航運等多家集裝箱運輸企業(yè)相繼宣布提高國際海運價格，受此影響，近期出口產品運輸成本將有所上漲。業(yè)內人士認為，隨著新一輪海運費漲價，出口型企業(yè)在接單時除了必要時提高報價，應與大型船運或貨代公司建立長期合作，盡量減少中間環(huán)節(jié)所產生的費用，也是保證合理利潤空間的必要途徑。

　　船運公司集體漲價

　　近日，中遠集運宣布，自2013年8月起，對遠東(包含日本)及印度次大陸至西北歐及地中海航線西行貨物實施統(tǒng)一運價上調。運價統(tǒng)一上調幅度為：遠東及印度次大陸至西北歐每20英尺標準箱500美元，遠東及印度次大陸至地中海每20英尺標準箱550美元。事實上，這已經是中遠集運自今年7月以來第四次上調國際海運價格。此前，中遠集運還上調了遠東至南美西及墨西哥航線貨物(包含冷箱)運價，其他航線如自遠東及印度次大陸地區(qū)至美國和加拿大地區(qū)的運費都有相應幅度提高。

　　宣布提高運費的并不只有中遠集運一家公司，近日多家船公司均調高了海運報價。陽明海運、阿拉伯航運、地中海航運等船公司都以運價、燃油附加費、旺季附加費等名義對海運費進行了向上調整。

　　與此同時，按照財政部和國家稅務總局發(fā)布有關通知，從8月1日起，在全國范圍內開展交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點的相關稅收政策。然而，不少船運公司卻借此次營改增，變相把新增稅收成本轉嫁到了下游客戶。例如，國際航運巨頭馬士基公司就對外發(fā)布通知稱，自2013年8月1日起，該公司所在的行業(yè)將按6%稅率征收增值稅。