中國長江航運(yùn)集團(tuán)總公司高層表示，目前長江前十名航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力總和還不到長江總運(yùn)力的10%。部分私營業(yè)主追求短期經(jīng)濟(jì)利益，千方百計(jì)在船舶建造、船員配備、安全管理等方面違反規(guī)范要求，甚至出現(xiàn)船舶造價(jià)低于正常造價(jià)30%以上、配員少50%左右的情況。

　　據(jù)了解，很多航運(yùn)公司輪機(jī)、駕駛技術(shù)船員等沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，而是通過各種手段從地方海事部門取得資格證書。接近交通部長江航運(yùn)管理局的人士透 露，最極端的例子是，曾有20歲左右的人取得了一等船長證書，“這意味著如果順利地從駕駛類學(xué)校畢業(yè)、并按職務(wù)證書進(jìn)階申請(qǐng)的要求，他12歲就已經(jīng)上船工作了。”

　　對(duì)此現(xiàn)狀，前述湖北省物流與采購聯(lián)合會(huì)人士表示，加速長江航運(yùn)公司化經(jīng)營步伐至關(guān)重要，希望政府能對(duì)長江600總噸以上船舶實(shí)行公司化管理引導(dǎo)，鼓勵(lì)港航之間聯(lián)合重組，降低成本。同時(shí)他也表示，做到此點(diǎn)也很困難。

　　目前長江沿線對(duì)外開放港口已達(dá)20多個(gè)，開放水域長達(dá)1000多公里，是世界上內(nèi)河開放距離最長的港口群。隨著大耗能、大耗水的冶金、石化、建材等產(chǎn)業(yè)陸續(xù)布局長江中上游，能源、原材料、集裝箱、大件貨物運(yùn)輸量將越來越大，長江航運(yùn)的運(yùn)輸保障作用將更加顯現(xiàn)。

　　交通部長江航務(wù)管理局預(yù)計(jì)，2010年長江干流貨運(yùn)量將達(dá)到13億噸，其中外貿(mào)運(yùn)輸量將達(dá)到4.5億噸，港口集裝箱吞吐量將達(dá)到1600萬標(biāo)箱，總量較去年增長0.8億噸。