| 首頁 | | | 資訊中心 | | | 貿(mào)金人物 | | | 政策法規(guī) | | | 考試培訓(xùn) | | | 供求信息 | | | 會(huì)議展覽 | | | 汽車金融 | | | O2O實(shí)踐 | | | CFO商學(xué)院 | | | 紡織服裝 | | | 輕工工藝 | | | 五礦化工 | ||
貿(mào)易 |
| | 貿(mào)易稅政 | | | 供 應(yīng) 鏈 | | | 通關(guān)質(zhì)檢 | | | 物流金融 | | | 標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證 | | | 貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn) | | | 貿(mào)金百科 | | | 貿(mào)易知識(shí) | | | 中小企業(yè) | | | 食品土畜 | | | 機(jī)械電子 | | | 醫(yī)藥保健 | ||
金融 |
| | 銀行產(chǎn)品 | | | 貿(mào)易融資 | | | 財(cái)資管理 | | | 國際結(jié)算 | | | 外匯金融 | | | 信用保險(xiǎn) | | | 期貨金融 | | | 信托投資 | | | 股票理財(cái) | | | 承包勞務(wù) | | | 外商投資 | | | 綜合行業(yè) | ||
推薦 |
| | 財(cái)資管理 | | | 交易銀行 | | | 汽車金融 | | | 貿(mào)易投資 | | | 消費(fèi)金融 | | | 自貿(mào)區(qū)通訊社 | | | 電子雜志 | | | 電子周刊 | ||||||||||
中國長江航運(yùn)集團(tuán)總公司高層表示,目前長江前十名航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力總和還不到長江總運(yùn)力的10%。部分私營業(yè)主追求短期經(jīng)濟(jì)利益,千方百計(jì)在船舶建造、船員配備、安全管理等方面違反規(guī)范要求,甚至出現(xiàn)船舶造價(jià)低于正常造價(jià)30%以上、配員少50%左右的情況。
據(jù)了解,很多航運(yùn)公司輪機(jī)、駕駛技術(shù)船員等沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn),而是通過各種手段從地方海事部門取得資格證書。接近交通部長江航運(yùn)管理局的人士透 露,最極端的例子是,曾有20歲左右的人取得了一等船長證書,“這意味著如果順利地從駕駛類學(xué)校畢業(yè)、并按職務(wù)證書進(jìn)階申請(qǐng)的要求,他12歲就已經(jīng)上船工作了。”
對(duì)此現(xiàn)狀,前述湖北省物流與采購聯(lián)合會(huì)人士表示,加速長江航運(yùn)公司化經(jīng)營步伐至關(guān)重要,希望政府能對(duì)長江600總噸以上船舶實(shí)行公司化管理引導(dǎo),鼓勵(lì)港航之間聯(lián)合重組,降低成本。同時(shí)他也表示,做到此點(diǎn)也很困難。
目前長江沿線對(duì)外開放港口已達(dá)20多個(gè),開放水域長達(dá)1000多公里,是世界上內(nèi)河開放距離最長的港口群。隨著大耗能、大耗水的冶金、石化、建材等產(chǎn)業(yè)陸續(xù)布局長江中上游,能源、原材料、集裝箱、大件貨物運(yùn)輸量將越來越大,長江航運(yùn)的運(yùn)輸保障作用將更加顯現(xiàn)。
交通部長江航務(wù)管理局預(yù)計(jì),2010年長江干流貨運(yùn)量將達(dá)到13億噸,其中外貿(mào)運(yùn)輸量將達(dá)到4.5億噸,港口集裝箱吞吐量將達(dá)到1600萬標(biāo)箱,總量較去年增長0.8億噸。
面對(duì)這樣的肥肉,各類企業(yè)誰肯輕易放手?