物流企業紛紛落戶長江航運重鎮，增加運力的同時，亦加劇了惡性競爭

　　隨著產業轉移的逐步推進，物流企業日益看重武漢等地的地理優勢，紛紛到此落戶，此舉加劇了長江的運能過剩。

　　據交通部長江航務管理局的數據，2003年至2009年，長江水系內河運量增長超過60%，運力增長量則超過了100%。鑒于航道、港口條件改善，單船噸位增加、效率提高等因素，目前長江航運至少多出1200萬噸運力。

　　湖北省物流與采購聯合會有關人士向財新記者表示，隨著中國經濟增長方式主要靠外需漸向內需驅動轉變，長江水運的作用將更加突顯。武漢距離北京、上海、廣州、成都等大城市都在1000公里左右，因此，大量的物流企業到此落戶。

　　物流企業的進駐帶來了產業的繁榮。2009年，武漢市社會物流總額達到了1.11萬億元，同比增長10.4%，高出全國物流總額增幅3個百分 點。湖南亦然，2009年湖南岳陽港口航運占該市GDP比重超過5%，財政貢獻過1.5億元，還帶動了5萬多人就業，物流產業的貢獻呈放大趨勢。

　　不過，高增幅的背后，除帶來嚴重的產能過剩、行業分散、小企業眾多現象外，同時也加劇了惡性競爭。

　　2008年，長江水系各省市擁有的內河運輸船舶達15萬艘、5000萬載重噸，干線省際航運企業2335家，省際運輸船舶達到3400萬載重噸，平均每家企業只有1.5萬載重噸，船舶平均噸位333噸，其中干線船舶平均800噸。