| 首頁 | | | 資訊中心 | | | 貿金人物 | | | 政策法規 | | | 考試培訓 | | | 供求信息 | | | 會議展覽 | | | 汽車金融 | | | O2O實踐 | | | CFO商學院 | | | 紡織服裝 | | | 輕工工藝 | | | 五礦化工 | ||
貿易 |
| | 貿易稅政 | | | 供 應 鏈 | | | 通關質檢 | | | 物流金融 | | | 標準認證 | | | 貿易風險 | | | 貿金百科 | | | 貿易知識 | | | 中小企業 | | | 食品土畜 | | | 機械電子 | | | 醫藥保健 | ||
金融 |
| | 銀行產品 | | | 貿易融資 | | | 財資管理 | | | 國際結算 | | | 外匯金融 | | | 信用保險 | | | 期貨金融 | | | 信托投資 | | | 股票理財 | | | 承包勞務 | | | 外商投資 | | | 綜合行業 | ||
推薦 |
| | 財資管理 | | | 交易銀行 | | | 汽車金融 | | | 貿易投資 | | | 消費金融 | | | 自貿區通訊社 | | | 電子雜志 | | | 電子周刊 | ||||||||||
消化之難
原中外運和原長航的同類業務,不僅難以整合,而且事實上存在激烈的競爭。
在今年1月的重組方案宣講大會上,中外運長航集團董事長苗耕書直言,“集團現在成員企業眾多,但是網絡的集成能力不理想,同一區域多家公司同業競爭、內部消耗的情況比較突出。”
上述內部人士告訴記者,整個集團的家底很龐大,堆場、倉庫、碼頭雖然很多,但一塊一塊分割在無數的經營單元里。雖屬于同一個集團,但彼此還要沖突搶市場。“現在重組整合,要把這些原來的競爭者捏合在一起,難度有多大?”
這位人士透露,目前中外運長航集團成立了一個重組工作小組,由集團黨委書記劉錫漢擔任組長。劉錫漢曾是原長航集團的總經理,“由他來協調長航的業務整合,阻力會相對小一些”。
原長航集團的負債,則是另一個難題。老長航集團已有130年的歷史,曾承擔了軍事交通戰備保障、抗洪搶險等社會責任,歷史負擔很重,資產負債率超過80%。中外運與長航合并后,新集團承接了長航的全部債務,但消化債務、剝離不良資產需要漫長的過程。
并且,在中外運長航集團成立之前,長航的離退休員工,甚至與在職員工數量大致相當。而目前,整個集團員工合計15萬人,其中在職員工僅為10萬人左右。“國企重組不可能說裁員就裁員,這些人員的包袱也不可能兩三年就甩掉。”上述人士說。
