消化之難

　　原中外運和原長航的同類業務，不僅難以整合，而且事實上存在激烈的競爭。

　　在今年1月的重組方案宣講大會上，中外運長航集團董事長苗耕書直言，“集團現在成員企業眾多，但是網絡的集成能力不理想，同一區域多家公司同業競爭、內部消耗的情況比較突出。”

　　上述內部人士告訴記者，整個集團的家底很龐大，堆場、倉庫、碼頭雖然很多，但一塊一塊分割在無數的經營單元里。雖屬于同一個集團，但彼此還要沖突搶市場。“現在重組整合，要把這些原來的競爭者捏合在一起，難度有多大？”

　　這位人士透露，目前中外運長航集團成立了一個重組工作小組，由集團黨委書記劉錫漢擔任組長。劉錫漢曾是原長航集團的總經理，“由他來協調長航的業務整合，阻力會相對小一些”。

　　原長航集團的負債，則是另一個難題。老長航集團已有130年的歷史，曾承擔了軍事交通戰備保障、抗洪搶險等社會責任，歷史負擔很重，資產負債率超過80%。中外運與長航合并后，新集團承接了長航的全部債務，但消化債務、剝離不良資產需要漫長的過程。

　　并且，在中外運長航集團成立之前，長航的離退休員工，甚至與在職員工數量大致相當。而目前，整個集團員工合計15萬人，其中在職員工僅為10萬人左右。“國企重組不可能說裁員就裁員，這些人員的包袱也不可能兩三年就甩掉。”上述人士說。