然而，這些龐然大物可謂生不逢時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)正走在下坡路上，集裝箱貿(mào)易不可避免地受到拖累，當(dāng)雷曼兄弟轟然倒下時(shí)，集裝箱航運(yùn)業(yè)已經(jīng)遇到了大麻煩。

2009年，無(wú)疑是業(yè)內(nèi)人士最想遺忘的一年，事實(shí)卻是，本次行業(yè)危機(jī)的余痛將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都能被感受得到。

據(jù)粗略估計(jì)，全球大型船公司去年的虧損至少在150億美元，無(wú)船承運(yùn)人也大都赤字收尾。

“疑似”復(fù)蘇在經(jīng)歷了一番“大失血”之后，增強(qiáng)資產(chǎn)平穩(wěn)將是一個(gè)長(zhǎng)期的過程。但毋庸置疑的是，班輪貿(mào)易正在證明自己具有非凡的抗擊打能力，大多數(shù)船公司已扭虧為盈，亞歐線與泛太線率先回升。

需求出人意料地迅速?gòu)?fù)蘇，拯救了這個(gè)行業(yè)。事實(shí)上，當(dāng)貨量在2009年末開始復(fù)蘇，強(qiáng)勁升勢(shì)一直持續(xù)到目前，整個(gè)行業(yè)都為之一驚。

去年，商家的庫(kù)存已盡。因此，當(dāng)時(shí)大多數(shù)船公司的老總都認(rèn)為貨量的上升不過是一次性的補(bǔ)庫(kù)需求，待批發(fā)商和零售商重新填滿他們的倉(cāng)庫(kù)后，貨量便會(huì)漸漸回落。但是，隨著時(shí)間流逝，貨量卻依舊穩(wěn)健，船公司亦開始大膽想一些之前不敢想的情況——消費(fèi)真的有起色了，至少在即將到來的圣誕節(jié)，消費(fèi)者愿意打開他們的錢包。幾乎所有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)都預(yù)示船公司還有3個(gè)月的好光景可享，運(yùn)費(fèi)在經(jīng)歷了去年的大跌后已日漸企穩(wěn)。業(yè)內(nèi)一項(xiàng)最新的“風(fēng)向標(biāo)”——集裝箱遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)顯示運(yùn)費(fèi)還將往上走，從已完成的交易來看，第三季度合約的成交價(jià)格要高于當(dāng)前亞歐線上的即期運(yùn)價(jià)。

此外，一些協(xié)會(huì)與分析機(jī)構(gòu)，如歐洲班輪事務(wù)協(xié)會(huì)、上海航運(yùn)交易所、德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)亦暗示全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)走強(qiáng)，且集裝箱租船市場(chǎng)也已重回升勢(shì)。