集裝箱航運強勢復蘇
時間: 2010-08-10 16:34:29 來源: 現代物流報
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- 貨物運輸需求在年初以出人意料的速度開始了復蘇,全球集裝箱航運市場將走強。
如東方海皇,在大刀闊斧地撤裁運力政策之下,竟有超過1/5的運力被封存。其他如地中海航運選擇了將老舊船送往拆船廠拆除,達飛輪船則將大批租賃運力退還給了船東,被迫接收退回船舶的船東除將大多數船封存外也實在沒有其他選擇。
不過目前船舶減速似乎對緩解運力過剩起了很大的幫助。低速和超低速航行最早被應用于亞歐線上,之后,迅速被推廣到了其他航線,船公司已意識到減速不僅可以節油減排,還能幫助吸收過剩運力,因為減速后就需要在航線上派更多的船才能維持原先的周班航次。“減速的效果(吸收運力)超出了很多人的預期。”一業內資深人士承認。
禍起何端亡羊補牢雖為時未晚,不過,回過頭來想,全球集裝箱航運業是怎樣讓自己自陷于險境的呢?
很多年來,全球集裝箱航運業一直享受著貿易量的穩定增長,不過年增長率尚不特別引人矚目。期間,集裝箱船隊逐步擴張,從2002年的近600萬 TEU上升到2006年的900萬TEU。之后,在中國出口強勢增長的帶動下,年貿易量增長更是攀上了兩位數。2007年,亞歐線的年貿易增長達到了 20%,引得船東和船公司大把燒錢造船。據克拉克森估計,那年,用于集裝箱新船的投資有560億美元,而此前兩年均只有300億美元左右的規模。2002 年更是只有不到50億美元,集裝箱航運業正經歷2009年前的最近一次蕭條。更甚的是,大多數訂單訂造的都是新一代的集裝箱船,其箱量可達12000 TEU,甚至更大。1996年,全球第一艘6000 TEU集裝箱問世時,已被視作工程學上的奇跡,10年后再來看,已變得不值一哂。
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