前周良好的市場行情基本確立了班輪運輸市場正式進入了今年的傳統旺季。上周，運輸需求的穩步增長也繼續維系了運價的平穩。7月9日，上海航運交易所 發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1184.91點較上周上漲1.1％；新版上海出口集裝箱運價指數為1581.85點，均較前周基本持平。

歐 洲航線，上周總體運輸需求還是維持在較高水平，但隨著月底出貨的結束和7月1日漲價計劃并未得到充分的實施，歐洲線火爆的行情有所回落。為應對旺季需求出 現的運力緊張，船公司也想盡辦法進行調整，據悉有部分船公司已經在歐洲線投放運力以緩解運力緊張的局面。從裝載率上看，市場總體行情繼續走高，船舶裝載率 總體水平達到95％以上。與歐洲線貨量穩中有升相比，整個地中海航線貨量較為疲軟，運價有所松動，給人以“旺季不旺”感覺。運價方面，雖然7月1日的漲價 并未大面積實施，但班輪公司對7月15日的漲價預期非常強。7月9日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲、地中海航線的基本港運價（海運及海運附加費） 分別為1901美元/TEU點和1910美元/TEU。由于貿易不平衡而造成的集裝箱短缺局面現在也基本得到緩解，據悉各個班輪公司也在采取措施調運空 箱，以緩解貨主提箱難的問題。

北美航線，近期貨量的增幅較為明顯，在6月中下旬加開的加班船受到良好貨量的支持，正在逐漸的常態化運營。上 周美西航線的貨量略低于前周，運價開始出現小許松動；而美東航線艙位緊張的情況則沒有明顯改善。根據美國財政部8日發布的一份報告，美國經濟已經連續五個 季度保持增長，季度經濟增速平均為3．5％，高于西方七國集團其他成員國的2．4％。因此船公司對本年度旺季抱有相當大的信心。7月9日，上海航運交易所 發布的中國出口至美西、美東航線運價指數分別為1142.35點和1362.64點，較前周都呈現出上漲態勢，漲幅分別為1.0％和0.8％。

日 本航線，上周上?？诎度毡竞骄€周出運量在1.8萬TEU水平，貨量較前周下降12％。平均船舶艙位利用率約為63％。7月9日，上海航運交易所發布的中國 出口至日本的運價指數為714.06點。

隨著旺季的到來，越來越多的船公司開始征收名目繁多的附加費?，F在有多個船公司在亞洲開始引入空箱 不平衡附加費的概念。與此同時，由于波斯灣地區的返程貨較少，中遠也將在從上海及長江流域運往波斯灣的箱子征收每個標準箱600人民幣的不平衡附加費。