上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)已初具成效。最新統(tǒng)計(jì)，2009年上海的貨物吞吐量與集裝箱吞吐量分別位居世界第一、第二位。與此同時(shí)，還有多項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)了歷史紀(jì)錄。上海市建設(shè)交通委副主任沈曉蘇表示，今年上海的國際航運(yùn)中心建設(shè)將以集疏運(yùn)體系和航運(yùn)服務(wù)體系為突破口。業(yè)內(nèi)專家表示，目前上海與國際成熟航運(yùn)中心相比，差距在軟環(huán)境上，相關(guān)主管部門的措施正是“對癥下藥”。

　　發(fā)展全面的航運(yùn)服務(wù)體系據(jù)了解，截至去年底，上海港貨物吞吐量達(dá)到5.9億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。同時(shí)，上海空港旅客吞吐量達(dá)到5708萬人次，同比增長11.7％，浦東機(jī)場貨郵吞吐量達(dá)254萬噸，位居全球機(jī)場第三位。

　　沈曉蘇表示，2010年是上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的關(guān)鍵一年，在去年的基礎(chǔ)上，接下來上海將把集疏運(yùn)體系和航運(yùn)服務(wù)體系兩個(gè)體系建設(shè)放在首要位置。比如，2010年，上海將爭取在公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得進(jìn)展，完成如S26滬蘇高速公路建設(shè)，啟動(dòng)郊環(huán)越江通道建設(shè)。與此同時(shí)，今年上海將完善航運(yùn)服務(wù)體系這個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，推動(dòng)上海口岸包檢報(bào)關(guān)“一單兩報(bào)”工作試點(diǎn)；深化洋山港區(qū)航運(yùn)企業(yè)營業(yè)稅免征政策；推動(dòng)“三港三區(qū)”一體化聯(lián)動(dòng)；另外，航運(yùn)金融、航運(yùn)信息平臺(tái)、油輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，均是這一領(lǐng)域的重點(diǎn)推動(dòng)內(nèi)容。

　　上海國際航運(yùn)研究中心副主任、秘書長真虹認(rèn)為，目前上海發(fā)展航運(yùn)中心正是需要在這些方面“發(fā)力”，彌補(bǔ)這些“短板”，尤其是發(fā)展全面的航運(yùn)服務(wù)體系。

　　據(jù)介紹，目前世界主要航運(yùn)中心，大都起源于一個(gè)樞紐港，同時(shí)形成基本航運(yùn)服務(wù)體系。而從全球航運(yùn)中心的發(fā)展來看，除了以集裝箱吞吐量等硬指標(biāo)為判斷標(biāo)準(zhǔn)之外，軟環(huán)境往往起著不可或缺的作用。

　　真虹表示，上海在航運(yùn)服務(wù)體系方面，至少應(yīng)該達(dá)到或者接近香港的水平，使亞洲范圍內(nèi)的優(yōu)秀航運(yùn)服務(wù)業(yè)能在上海集聚，比如吸引重要的海事仲裁機(jī)構(gòu)和船業(yè)公司的地區(qū)性總部。

　　航運(yùn)金融作用凸顯在真虹看來，目前上海的航運(yùn)服務(wù)業(yè)集群還處于成長階段，航運(yùn)服務(wù)多集中在船代、貨代等附加值較低的下游產(chǎn)業(yè)鏈上，而融資、保險(xiǎn)、咨詢、經(jīng)紀(jì)、管理、航運(yùn)結(jié)算等附加值高的領(lǐng)域還沒有繁榮發(fā)展起來。他表示，航運(yùn)中心與金融中心是密不可分的，借助金融中心“先行先試”

　　的契機(jī)，航運(yùn)金融或?qū)⒂写蟀l(fā)展。

　　據(jù)悉，近期上海航交所將推出首筆基于新版集裝箱運(yùn)費(fèi)掉期協(xié)議交易，而其他集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生品方案仍在進(jìn)一步開發(fā)。事實(shí)上，去年12月，上海航交所已公布了集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生產(chǎn)品的三個(gè)方案，包括了推出以SCFI為結(jié)算依據(jù)的集裝箱遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)合約、國際集裝箱運(yùn)輸遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)電子交易平臺(tái)和國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨。上海航運(yùn)交易所總裁張頁表示，上海航交所開發(fā)航運(yùn)指數(shù)衍生品主要是為國內(nèi)相關(guān)企業(yè)提供一種對沖風(fēng)險(xiǎn)的工具。而這也是響應(yīng)國際航運(yùn)中心建設(shè)的一種舉措。

　　2009年4月，在國務(wù)院下發(fā)的推進(jìn)上海“兩個(gè)中心”建設(shè)文件中，明確提出要豐富航運(yùn)金融產(chǎn)品，加快開發(fā)航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生品，為我國航運(yùn)企業(yè)控制船運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)造條件。“中國的集裝箱外貿(mào)航線運(yùn)費(fèi)收入規(guī)模在百億美元左右，運(yùn)價(jià)每波動(dòng)1%，運(yùn)費(fèi)收入就會(huì)有上億美元的漲跌。因此，船公司和貨主都需要一種金融工具來對沖運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。”張頁表示，下一步上海航交所還將在三方面努力：第一，在國內(nèi)市場探討開發(fā)國際集裝箱遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)電子交易平臺(tái)，“這個(gè)操作起來相對容易”；第二，借鑒已經(jīng)成熟的FFA（遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議）模式，與國際經(jīng)紀(jì)和結(jié)算機(jī)構(gòu)合作推出以SCFI為結(jié)算依據(jù)的集裝箱運(yùn)價(jià)合約；第三，適時(shí)研究并推出國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨。