航運業(yè)復蘇前景并不樂觀

　　BDI堪稱衡量世界經(jīng)濟晴雨表的重要指數(shù)。“隨著傳統(tǒng)運輸旺季即將來臨，亞洲鐵礦石、煤炭貨盤和北太平洋谷物貨盤交易，直接帶動了指數(shù)反彈。”中信建投航運分析師錢宏偉告訴CBN記者，在運輸量反彈的同時，或多或少夾雜著一些炒作因素。

　　楓葉海運有限公司總經(jīng)理王海峰告訴CBN記者，干散貨運輸漸漸在轉(zhuǎn)好，但是集裝箱船和油輪運輸還處在比較低迷的狀態(tài)。他以一條干散貨十幾萬噸級的海岬型船為例，日租金在今年2月份達到最低點，僅為幾千美元，到6月以后，租金漸漸回升到了四五萬美元。

　　隨著BDI指數(shù)的上漲，航運公司成為最大的受益人。以中國遠洋為例，在最近一段時間內(nèi)，中國遠洋在A股上的股價由15個交易日前最低價12.6元漲至昨日收盤價15.92元，漲幅超過20%。

　　但是對于明年BDI指數(shù)的漲勢，錢宏偉認為并不樂觀，“明年BDI整體的走勢將保持緩慢復蘇、震蕩上漲的趨勢。”

　　他認為隨著全球經(jīng)濟的復蘇，明年全球貿(mào)易量將會增加；另一方面，中國對于鐵礦石的進口需求將會降低，這兩個方面對BDI指數(shù)的走勢影響將會相互抵消。但是由于明年將會有很多的新運力投放到市場上，會對運價造成一定的壓力。

　　“有機構(gòu)預測，明年全球運力投放量將增長10%以上。”錢宏偉表示。

　　而整個航運業(yè)的復蘇，似乎也還有一段路要走。波羅的海國際航運工會主席羅仁邁在青島召開的海運年會期間接受CBN記者采訪時認為，航運業(yè)的整體復蘇還需要大概3~5年時間。

　　他對集裝箱船的復蘇前景并不樂觀。他認為，首先集裝箱船相對依賴美國市場的復蘇，但是從目前來看，美國失業(yè)率依然很高、儲蓄率開始上升，消費能力減弱。其次，新船將投放到市場上所帶來的供給壓力，將給運價帶來壓力。（陳姍姍 孟斯碩）