代表干散貨海運景氣度的波羅的海干散貨指數（BDI），日前創出年內新高。但其背后的重要推手，是“兩拓”（力拓、必和必拓）租船抬高了運價，而這一為新年度鐵礦石談判造勢之舉，并不預示著航運業明顯回暖。

　　“兩拓”通過租船將鐵礦石大量運往中國，炒高BDI指數，造成鐵礦石需求紅火，不僅可以增加礦業公司在鐵礦石談判中的籌碼，還可以拉大其與競爭對手巴西鐵礦石巨頭淡水河谷公司的價格優勢。

新高背后是泡沫

　　截至11月18日，波羅的海干散貨指數大漲5.98%，報4643點，達到了去年9月23日以來最高水準，這已經是BDI連續15天上漲。

　　BDI指數主要用來衡量包括鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的干散貨海運運價水平。一位航運分析師昨天告訴CBN記者，近期，中國對鐵礦石及煤炭的強勁需求、中國及澳大利亞的港口擁塞狀況加劇以及緊俏的船只供應都幫助推動了BDI的升勢。

　　首先，由于冬季是煤炭需求的旺季，歐洲和日本等國家對煤炭進口也增加，從而推動了巴拿馬船和海岬型船的運價；其次，由于天氣變冷造成北方港口裝卸效率降低而導致的到港船舶壓港，也從一定程度上造成了市場上船只的緊張，詢價增多也推高了報價。更重要的是，近兩個月，中國進口和到港鐵礦石的增加主導了運費市場的走勢，推動了運價指數上漲。

　　值得注意的是，澳大利亞的兩家礦山巨頭必和必拓與力拓，又開始在市場上大量租船，為即將開始的新年度鐵礦石談判造勢。

　　記者查閱權威航運咨詢機構Clarkson的Capesize(運輸鐵礦石的主要船型)月度承租訂租量數據得知，今年10月，“兩拓”租船共計45艘，占據市場租船總運力的比例為36.58%，這兩個數字都大大高于9月份的數據，今年9月，兩拓租船共計26艘，占據市場租船總運力的比例為29.54%。

　　往年中國鋼廠與三大礦山企業談定長協價后，很多鋼廠會選擇由礦山企業來負責租船，然后支付由礦山企業鎖定的到岸價格，而“兩拓”也曾經有將還沒有找到買家的鐵礦石先運到中國的先例。今年上半年，BDI指數從773點一路飆升到4291點時，也是“兩拓”大量租船向中國運輸鐵礦石，從而起了重要的推手作用。

　　目前，“兩拓”的鐵礦石產量與銷量的確在不斷增加。必和必拓的第三季報告顯示，該公司鐵礦石產量達到創紀錄的3010萬噸，較去年同期增加1%，比2009財年第四季增加11%；力拓則在第三季報表中稱，目前該公司鐵礦石產量已達4750萬噸，同比增加12%。

　　目前，巴西到中國的海運費已經比西澳到中國高出一倍，海運費上漲之后，巴西礦在中國競爭力將大大削減。為了彌補海運距離的劣勢，巴西淡水河谷也在通過加強自建船隊來降低海運成本。