行業前景不容樂觀

    在金融危機之下，航運業遭遇“滑鐵盧”已是不爭的事實。今年貨運量已經出現了20%的降幅，預計全年的貨運需求將很疲軟。

    馬士基集團在年報中指出，由于2009和2010年內大批新船交付導致的新增運力將大大超出削減航線和閑置船舶的規模，因此國際集裝箱海運運費將面臨著 極大的壓力。該公司今年將有9艘總共3.32萬TEU的集裝箱船交付，2010年這一數字是6艘。“馬士基很可能被迫將這些過剩的運力封存，固定資產占據 比例實在太大了。”包輝遠分析稱。

    中國遠洋董事長魏家福在去年底的海運峰會曾毫不諱言地指出，2009年大約有1000億美元的船舶融資將被取消。 

    “航運業的整體情況依然不容樂觀。”光大證券航運分析師開文明稱。包輝遠也認為，在行業的冬天,只能老老實實多找一些業務，盡可能多整合資源取暖過冬。