今年早些時候，馬士基封存“過剩運力”，中遠航運拿到希臘港口特許經營權。

    同是航運企業，在經濟的寒冬中卻相繼迎來似乎截然相反的信息。當馬士基在中國“大瘦身”的時候，中遠航運傳來喜訊首獲希臘港口特許經營權。一憂一喜的背后，二者業務構成的差異成為直接原因。 

    深圳捷星國際物流董事長包輝遠認為，中遠航運這樣發力，得益于中國遠洋船隊有自己的碼頭停靠，能夠很大程度降低成本。業內人士認為，盡管中遠拿到了一個相對穩定收益的“香餑餑”，依然難以掩飾目前航運業不景氣的擔憂。

    港口收益的相對穩定有助于中遠航運分散經營風險。 本報資料室供圖

    港口業務是“香餑餑”

    業內人士認為，中遠航運獲得希臘最大的港口比雷埃夫斯港的特許經營權是一個很大利好，因為港口收益相對穩定，能夠很大程度上分攤稀釋成本。 

    “馬士基賺錢的很大一部分也是碼頭，只不過都是以AP·穆勒的名義。”一位熟知馬士基情況的內部人士笑稱，“從年底馬士基碼頭方面送給客戶的禮品貴重程度，就能看出碼頭業務利潤的豐厚。” 

    馬士基集團3月5日晚公布的年報顯示，其碼頭業務的利潤也從2007年1.06億美元上升至1.61億美元，收入則增加24%達到31億美元。 

    “獲得希臘港口經營權意味著其綜合化運營的進步，而港口收益的相對穩定有助于分散經營風險。”東興證券行業分析師周寧說。 

    深圳捷星國際物流董事長包輝遠認為，這樣一來中國遠洋船隊有自己的碼頭停靠，能夠很大程度降低成本。“碼頭作為一種稀缺資源，其收益還是比較穩定可觀的。”包輝遠說。 

    此前李嘉誠旗下全球最大的貨柜碼頭經營商和記黃埔因通不過印度政府的安全資格審查，被迫退出印度尼赫魯信托港口集裝箱碼頭開發項目的競標。因此,對于中國遠洋而言，這個“首獲”無疑是撿到了“香餑餑”。