航運“淘金者”尚未渡過生存危機
時間: 2009-04-21 17:09:33 來源: 國際船舶網
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- 2003年，老邢以入股的方式加入了大連港的一家國際貨運代理企業，“由于鐵礦石的國際需求較大，利潤很高，因此國際貨運就像19世紀初的淘金一樣，成為了能一夜暴富的行業。
2003年，老邢以入股的方式加入了大連港的一家國際貨運代理企業，“由于鐵礦石的國際需求較大，利潤很高，因此國際貨運就像19世紀初的淘金一樣，成為了能一夜暴富的行業。盡管當時一條船的價格甚至高達數千萬美元，不過人們依然趨之若鶩。”
但是，2008年的金融危機讓“淘金者們”徹底吃到了苦頭。據老邢回憶，訂單一下子少了近8成，很多時候大家都無所事事。“如今只能吃老本了。就算是有訂單，也沒有了多少利潤，有些甚至是賠錢。”
如今，一些 “淘金友”已經萌生退意，可老邢依然選擇了堅守。“最近國家不是出臺了鼓勵外貿的政策嗎，好日子應該快來了吧。”老邢說。
不過在很多專家眼里，老邢的苦日子還要持續很久。對外經濟貿易大學國際經濟貿易學院教授姚新超在接受本報記者采訪時說：“發達國家的金融危機還未見底，各經濟區消費下滑直接導致各國際航線運量、運價快速下跌。這次運價上調信心的因素更多一些。”
4月7日，中國進出口銀行副行長諸鑫強在一次高峰論壇上也表示：“2002年到2008年間，全球船市空前的興旺使得泡沫積聚：全球實際的造船能力迅速 由2002年的6000萬載重噸增至2008年的1億載重噸。約6億載重噸的手持訂單，以及2億載重噸的造船能力正成為國際航運市場面臨的巨大泡沫。運力 過剩問題也將使得航運市場更加困難。”兩位專家都明確表示，本次航運市場蕭條期至少持續兩年，也不排除持續3年甚至更長的可能性。
不 過，中國顧問發布的《2009-2012年中國集裝箱運輸行業投資分析及前景預測報告》也指出，雖然中國出口集裝箱運輸市場整體行情正處于蕭瑟狀態，但未 來中國集裝箱運輸行業仍有很大的發展和提升空間，中國也正在實現從集裝箱運輸大國向強國的轉變。預計到2020年，中國港口集裝箱吞吐量有望突破2億元。
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