發(fā)展路上的變革

　　現(xiàn)在，港口的商業(yè)成功或源自一個在傳統(tǒng)貨物搬運服務方面的生產(chǎn)力優(yōu)勢，或源自增值服務，或源自（主要地來自）經(jīng)濟范圍和經(jīng)濟規(guī)模兩個生產(chǎn)力優(yōu)勢的合并，因此，可以聯(lián)想到生產(chǎn)力最高的港口將是那些擁有能夠搬運大量貨物量裝備的港口或通過有效管理降低單位成本的港口。

　　在20世紀70年代，幾乎每個港口都提供同樣基本的包裝服務給每個客戶。而到了現(xiàn)在，貨物搬運這種低層次的服務競爭對于港口而言可謂是苦難深重，在貨物搬運服務種類的范圍內(nèi)，技術(shù)已經(jīng)存在著同質(zhì)化的現(xiàn)象，這意味著盡管新技術(shù)不時地提供一個生產(chǎn)力改進的機會窗口，但是，同樣的技術(shù)對于競爭者也是可得的。在這種傳統(tǒng)功能方面，有效地競爭已不再可能。因而，對于港口而言，需要找到獲得競爭優(yōu)勢的新手段。

　　在20世紀80年代后期，人們看到了主要變化的出現(xiàn)，客戶開始要求港口提供更多種類的服務。對于港口而言，提供增值服務是建立足以支撐競爭優(yōu)勢的有力方式。托運人和港口客戶正在變得愈加苛求，作為它們供應鏈的一個完整港口，客戶現(xiàn)在趨向于尋找增值物流服務。因此，港口必須嘗試通過提供差異化的服務滿足這些需要，對港口管理而言，這就形成了一個特殊的挑戰(zhàn)。

　　破局之術(shù)

　　研究顯示，最成功的港口是那些既在貨物搬運服務方面擁有生產(chǎn)力優(yōu)勢，同時還可以提供增值服務的港口。因而，對于港口而言，有幾個可以利用的選項予以選擇，如在表1中的簡單矩陣里顯示的那樣。

　　在矩陣的底部左下角，提供傳統(tǒng)服務的港口是不能區(qū)別于它們的競爭者的，對于這樣的港口而言，惟一的選項是移動到矩陣的右邊，朝著生產(chǎn)力優(yōu)勢領先地位的方向，或者向上移動，朝著增值服務領先地位的方向。我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，對于港口而言，提供基礎的、傳統(tǒng)的貨物搬運功能繼續(xù)是一個需要，而且，若繼續(xù)這樣的服務會增加許多客戶。或許正是因為這個原因，在發(fā)展中國家的許多港口依然全神貫注地改進它們傳統(tǒng)港口功能的生產(chǎn)力。

　　然而，未來的港口很少有僅僅在這個領域里繁榮昌盛的典范。更確切地說，較優(yōu)服務的領袖應該擁有生產(chǎn)力和增值服務兩方優(yōu)勢，這一點已經(jīng)是很清楚的。

　　融合后的共贏

　　港口能夠體驗互相促進的利益，這個利益來自物流中心提供的增值服務。對于一個港口而言，成為一個物流中心也是有利的，因為物流中心可以吸引貨物并可以通過港口裝船，在物流中心的貨物流和一些集結(jié)在港口的貨船之間存在正相關性。換句話說，貨吸引船，船吸引貨。港口通過增加的收入和創(chuàng)造就業(yè)機會受益，港口不僅可以從物流中心本身獲利而且可以從增加的通過港口的貨物流獲利。因而，一個理想的港口應該提供不同范圍的高度集成的服務。

　　在世界范圍內(nèi)，主要是由于高度的全球生產(chǎn)和增值物流服務，先進的港口不斷地強調(diào)物流中心的功能。在國際物流中，這些趨勢強烈地表現(xiàn)在聯(lián)合國亞太經(jīng)社會（ESCAP）區(qū)域中，增值物流的趨勢是很可能延伸到未來的，當開發(fā)新港口或改造現(xiàn)有的港口時，一些港口已經(jīng)在修改倉儲功能以便提供增值服務功能。

　　物流中心可以劃分為3種不同的類別或階段（如表2）。它是基于物流業(yè)務活動的范圍和擴展來劃分的。位于港區(qū)后面物流中心的物流公司能夠完成基本的增值物流服務，同時，也能夠完成其他增值物流服務。那就是，物流中心不但提供存貨這樣傳統(tǒng)的業(yè)務活動而且提供諸如貼標簽、裝配、半制造和訂制化這樣的增值物流服務。在主要的港區(qū)中，物流中心有效地合并了物流和工業(yè)活動，創(chuàng)造了國家特有的或客戶特有的業(yè)務活動。