預計兩個月內公布，中外運主導整合，新集團將成為綜合物流航運集團

　　備受關注的兩大航運巨頭——中外運集團與長航集團的整合近期獲得關鍵性突破。上海證券報日前從中外運集團獲悉，兩大集團的重組框架方案已經獲國務院批準，預計將于未來1-2個月正式公布。正如此前傳言，新集團名為“中外運長航集團”，由此成為橫跨倉儲、物流、海運、造船、空運、貨代等多項業務的綜合物流航運集團。

　　“現在可以說，兩大集團的重組已經提上最后的議事日程。”中外運集團一位內部人士如此評價。據其透露，兩大集團首先將會以集團層面合并的形式進行整合，現階段需要確定的主要是新集團的管理層架構。至于旗下具體公司及業務的整合，目前則尚未涉及。

　　值得注意的是，盡管此前國資委對兩大集團重組方案的原則性批復中已明確，以中外運為主導來進行整合，但近期航運市場形勢越發低迷，無疑令雙方的實力對比進一步拉開了差距。目前長航集團的業務主要以油輪業務、干散貨運輸、造船業務等航運相關業務為主。其中，干散貨定額載重噸241.6萬噸，船舶運力居中國內河航運企業之首；造船方面，2007年造船產值近100億元，占長江造船企業總產值的20％以上。不過，國際干散貨市場自從今年5月到達11067點之后就開始一路暴跌，目前已經跌至5年來新低，截至上周五報收于1149點。而國內近年來火爆的造船行情，很大程度上也是由于國際干散貨市場景氣而帶來的大量干散貨船訂單，受此影響，造船業也開始向下。

　　對此，有航運業分析人士指出，目前中外運集團的現金較為充裕，而且其資產中有相當一部分是碼頭、倉儲等陸地設施，相對風險較小，因此其與長航集團在實力上進一步拉開差距后，有利于其在整合中獲得更大的話語權。

　　不過，上述中外運人士則表示，盡管宏觀經濟形勢的變化會給雙方帶來不同的影響，但由于國資委的批復是在幾個月前基于當時的市場環境作出的，因此近期雙方實力的變化究竟對于整合有多大影響，目前還很難判斷。

　　有關中外運與長航的整合從去年開始就已在業內盛傳。去年4月，本報曾獨家報道雙方有意成立合資公司，將各自的優勢資產注入。長航集團旗下的上市公司長航鳳凰于今年7月公告，公司實際控制人中國長航擬與中外運集團進行合并重組，擬向國務院國資委報送合并重組申請。當時中外運一位高層透露，兩大集團將派出有關負責人成立聯合工作小組，草擬具體的合并方案，隨后將該方案上報國務院。經過國務院批準后，這一方案才會正式對外公布并進入具體實施階段。