結(jié)合，更需要磨合

　　中外運和長航的聯(lián)姻，影響不僅僅在油運市場，更可能撼動整個航運市場的格局。

　　吳明華指出，雙方的合作不僅可以補充弱點，更可以強強聯(lián)手。以兩者都具備的干散貨為例，兩家合并后會強化航運和散貨能力。

　　但業(yè)務如何整合，一直是業(yè)內(nèi)懸而未決的問題。

　　“我個人認為，因為各自運營體系、企業(yè)文化等方面的不同，雙方的業(yè)務整合至少需要2～3年時間。”上述長航人士告訴記者。

　　據(jù)悉，長航集團的業(yè)務主要分為三大塊，一是以干散貨、油輪、集裝箱運輸?shù)群竭\業(yè)務為主，二是修船、造船的工業(yè)部分，三是長江三峽的旅游船客運。其中，第一和第二部分占據(jù)長航集團整體收入的80%；在2007年長航集團突破了以往慘淡的陰影，盈利得到10億元人民幣，很大部分就是造船工業(yè)所做的貢獻。

　　而中外運的業(yè)務更是紛繁復雜，包括貨運代理、快遞、海運在內(nèi)的九大項業(yè)務，其中物流、貨代、海運被中外運確立為一線的核心業(yè)務，其他則居二線作為支持性業(yè)務。目前，中外運將旗下的業(yè)務分為綜合物流板塊和航運板塊。

　　如此看來，長航主要業(yè)務集中在長江航運，中外運的強項是物流，合并有助于把彼此的海運物流鏈延伸得更長。長航能夠走出長江，到沿海或國際市場競爭，也將更加有實力建設物流網(wǎng)絡。

　　同時，在吳明華看來，兩者的合并對集裝箱方面影響不會太大。“中外運的集裝箱業(yè)務很弱，主要在經(jīng)營近洋航線；長航的集裝箱也是支線運輸，沒有遠洋航線。因此，合并公司未來主要的重點是擴張油輪和干散貨船。”

　　此外，盡管此前市場已有預期，但是合并仍然會對資本市場產(chǎn)生積極影響。徐偉表示，中外運和長航旗下各有幾家上市公司，央企整合中，凡是涉及到油運業(yè)務的，會通過不同方式注資，放在長航油運（600087）上市公司的相關板塊里。

　　吳明華表示，二者整合后總的趨勢是將相關運力注入，可以預期，肯定會有資產(chǎn)運作的結(jié)構(gòu)調(diào)整。但與合并相比有個時間差。“這個時間差可能會是半年，10個月，甚至一年以后。”

　　這是因為目前中外運和長航還停留在央企整合的層面上，不確定合并后是哪些領導接手主導工作。“這由國資委與中央組織部考核和醞釀，只有等領導班子和組織架構(gòu)確定了，下一步才會考慮到上市公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)怎么劃分，上市怎么參股等。”

     中國經(jīng)營報記者：張淑芳 柴瑩輝