三招化解高油價

    據(jù)中國遠洋董事長魏家福介紹，該公司在控制油價高漲帶來的成本壓力時，主要從三方面切入：

    首先是通過營運節(jié)能，今年1月18日，中國遠洋宣布將所有航船的運速降低10%。他舉例稱，僅此一項，今年的集裝箱業(yè)務就可以節(jié)省原油35萬噸，并減少100萬噸的二氧化碳排放。

    其次，在采購方面，通過期油和現(xiàn)貨的搭配來控制成本。此外，中國遠洋還減少了船隊的在港停泊時間，從之前的20小時減少到目前的16小時。

    資料顯示，目前燃油成本已經(jīng)占到航船運營成本的超過一半。因此，航運業(yè)提高運費、征收燃油附加費的呼聲很高。

    目前，中國遠洋正著力推進跨太平洋航線燃油附加費從基本海運費中剝離,以及其它航線燃油附加費的收取工作，爭取在高油價時代，讓客戶與公司共擔油價成本。

    每年的5月1日是班輪公司與客戶簽訂合同的時間，很多遠洋公司都希望屆時能夠聯(lián)合起來，讓客戶共擔燃油成本。

    然而，中國遠洋集團副總經(jīng)理孫家康透露，今年的談判進度與往年相比更加緩慢，“但預計5月1日仍然都會完成簽約，所以，未來10天是談判最關鍵的時間”。

    資本開支233億

    至于母公司是否會將油輪業(yè)務注入中國遠洋，董事長魏家福則沒有正面回應，僅強調(diào)中國遠洋是中遠集團重要的上市旗艦和融資平臺。

    陳洪生表示，中國遠洋今年資本開支將上升至233.03億元，比去年的170﹒12億元上漲約37%。其中，約68﹒83億元將用于購買集裝箱船隊，46﹒8億元則用于購買干散貨船隊，其余主要投資于碼頭及購買集裝箱等。

    到去年底，該集團還有52艘新船訂單，總運量約654.7萬載重噸，其中超大型船10艘，297.6萬載重噸，好望角型船4艘，7.08萬載重噸，巴拿馬型穿21艘，191.39萬載重噸，大靈便型船17艘，9.49萬載重噸。