在此期間，國際原油價格直逼120美元！中國遠洋的股價走勢多少顯得有些另類。而這一切應該都與其漂亮的2007年成績單不無關系。

    針對目前遠洋航運燃油成本分擔問題，中國遠洋集團副總經理孫家康透露，今年的談判進度與往年相比更加緩慢，“但預計5月1日仍然都會完成簽約，所以，未來10天是談判最關鍵的時間。”

    收入破千億

    4月23日，缺席多次年報發布會的中國遠洋董事長魏家福出現在香港，興致頗高。

    當日，中國遠洋公布，2007全年收入破千億，達1080億元，同比漲幅37%，稅前利潤259億，同比上升125.8%，而股東應占利潤則上漲1.35倍，達194.8億元。

    去年，中國遠洋完成A股回歸，并在年底完成非公開發行A股，以向母公司收購下屬的全球最大干散貨船隊公司股權。分析中國遠洋年報可見，去年業績大幅增長的主要原因，便是來自于對干散貨船隊業務的收購。

    數據顯示，2007年，該集團整個干散貨業務實現收入492.7億元，同比大幅增長78.9%，實現利潤212.3億元，同比漲幅高達179.8%，占到整個集團全年稅前利潤的比例超過82%！

    完成收購后，中遠干散貨貨運量達到2.65億噸，同比增15.1%，貨運周轉量約1.4萬億噸海里，增長18.3%。

    運量當中，以鐵礦石占比最多，達到總運量的43%，其次是煤炭，占比為34%，糧食運量占比10%。

    此外，中國遠洋的集裝箱航運及相關業務中，中國航線業績斐然，貨運量達到110.7萬標準箱，與去年同比大增31.4%；與之相比，跨太平洋航線和亞歐航線，貨運量漲幅分別為15.6%和12.7%，而亞洲區內和其他國際航線貨運量則出現下滑。

    從收入方面看，中國航線貢獻的收入增幅也相當顯著，收入達到25.3億元，同比增60.5%，亞歐航線收入141億元，增幅44.7%，但跨太平洋航線仍是收入最大來源，收入達到142.6億元，漲幅6.6%，其他國際航線包括跨大西洋航線貨運收入則出現較大下滑，跌幅為13.7%。

    出租船舶業務收入也出現下滑，全年收入2.54億元，跌幅達14.7%。

    中國遠洋董事總經理陳虹生表示，針對國際貨運市場的形勢變化，隨著亞歐航線增長迅速，中國遠洋將著重加大亞歐航線的運力投入，縮減跨太平洋航線的運力。

    此外，中國遠洋還將著力發展新興市場，并將地中海航線分拆為東西兩條航線，將南非、南美兩條航線獨立運營，同時，為了加強中南美洲市場，關閉了中美洲支線，并大幅增加中國和澳大利亞航線運力，整合紅海航線。