國家海洋局發布的《2007年中國海洋經濟統計公報》顯示，2007年中國海洋交通運輸業持續保持快速發展，全年實現增加值3414億元，比2006年增長21.1％。全國億噸級港口增至14個，港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量連續5年居世界首位。

　　2006年，上港集團完成集裝箱吞吐量2171萬標準箱，比上年增長20.1％，凈增363萬標準箱，絕對增量為歷史最高；貨物吞吐量首次突破3億噸大關，完成3.03億噸，比上年增長13.1％。而在全球排名上，雖然上海港的貨物吞吐量已經穩居全球老大，但集裝箱吞吐量卻連續4年位居全球第三寶座，排名次于新加坡和中國香港。

　　而2007年，隨著洋山港一、二期的投運，上海港的集裝箱吞吐量開始突飛猛進，最終躍居全球榜眼。連續幾年位列世界集裝箱吞吐量第一的香港港，在2005年被新加坡取代，2007年又被上海港趕超。

　　目前，上港集團的集裝箱碼頭主要分布于洋山港、外高橋和吳淞港三個港區。上港集團對公司內三大集裝箱港區的未來已經有明確的發展規劃：吳淞港區以內貿箱為主；外高橋港區以腹地箱源為主、中轉箱為輔；洋山港區則力爭成為國際中轉港。未來上海港集裝箱增量也將主要集中在洋山港區。

　　作為上海港沖刺國際航運中心的重要砝碼，洋山深水港為上海港的集裝箱吞吐量作出的貢獻不可小覷。2006年，洋山一期碼頭就完成了集裝箱吞吐量323萬標準箱。目前，洋山二期也已經在2006年12月10日正式投入運營，設計集裝箱年吞吐量210萬標準箱。

　　而洋山三期也蓄勢待發，預計年吞吐量為400萬標準箱，整個三期工程計劃2010年前建成投產，總投資超過150億元。

　　除了運營洋山深水港，上港集團也在向國內外的其他碼頭擴張。在比利時與馬士基簽訂了一個框架協議，斥資約4500萬歐元收購該公司持有的比利時澤布呂赫港40％股權后，上海港還計劃參與了長江流域九江港集團的改制，在組建的上港集團九江港務有限公司中占股比91.67％。

　　業內人士認為，在新的一年內，相對新加坡港的增長乏力，上海港還將繼續保持其兩位數的高增長率，有望躍居世界港口集裝箱吞吐量冠軍。