站在九龍半島西北部的葵涌碼頭，放眼望去，岸吊聳立，來來往往的貨柜車川流不息。因?yàn)榭臻g有限，這里集裝箱往往需要摞至六七層高。但令人稱奇的是，葵涌碼頭集裝箱在搬運(yùn)騰挪中耗時(shí)極少，這個(gè)香港最大的國際貨柜碼頭成了國際著名的“補(bǔ)時(shí)港口”：那些在運(yùn)輸過程中被延誤的時(shí)間，可以在香港得以補(bǔ)償。

　　這一個(gè)小小的側(cè)面，可以反映出香港航運(yùn)港口業(yè)為何如此成功：憑著世界級的基礎(chǔ)設(shè)施和一站式服務(wù)能力，對海陸空貨物應(yīng)付自如。“如果深圳一定要把自己定位為學(xué)生，那么我認(rèn)為這個(gè)學(xué)生的發(fā)展前景肯定是越來越好。”香港貿(mào)發(fā)局助理首席經(jīng)濟(jì)師何達(dá)權(quán)近日在接受記者采訪時(shí)表示，這個(gè)“學(xué)生”總有一天會趕上“師傅”。不過，他話鋒一轉(zhuǎn)：香港雖然面臨著其他港口的競爭壓力，但其獨(dú)特的競爭優(yōu)勢仍然是其他地方難以比擬的，也是很值得深圳思考和學(xué)習(xí)的。

　　創(chuàng)新舉措提升效率

　　從葵涌貨柜碼頭的現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司控制中心往外看，滿眼都是一排排紅色的岸吊，整個(gè)碼頭很少能看到正在作業(yè)的工人。“我們這里高度自動化。”工作人員告訴記者，公司自主開發(fā)的碼頭集裝箱裝卸綜合管理系統(tǒng)非常先進(jìn)，兩個(gè)吊岸一天可以處理5個(gè)大型貨輪上下貨物。

　　“單從硬件看，深圳和香港的差距已經(jīng)很小，香港值得深圳學(xué)習(xí)的是它的高效率。”香港物流協(xié)會會長黃輔華表示。

　　黃輔華說，香港港口自動化操作效率在全球可以說是最高的。面對激烈的市場競爭，香港港口想出很多高效率的經(jīng)營辦法，例如針對空間狹窄，香港港口自主開發(fā)世界一流的碼頭電子管理系統(tǒng)，可以事無巨細(xì)地顯示碼頭內(nèi)集裝箱的各種資料，并率先專門發(fā)明了由電腦控制搬運(yùn)集裝箱的電子龍型吊機(jī)。還有一個(gè)典型例子是“中流作業(yè)”，集裝箱貨輪在碼頭附近水域?qū)⒓b箱躉給小船，節(jié)省進(jìn)港費(fèi)用和等候時(shí)間，這在國際上也是很少見的。

　　香港立法會議員(航運(yùn)交通界)劉健儀表示，香港海關(guān)、檢疫等各個(gè)部門通力合作，為貨物提供最為簡便和快捷的通關(guān)手續(xù)和海關(guān)流程。為了提高效率，香港政府還大力發(fā)展“電子物流”，支持物流服務(wù)的信息聯(lián)通建設(shè)，如與國際接軌的“香港數(shù)碼貿(mào)易運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”，提供中立而開放的電子平臺，幫助行業(yè)減少文書工作量及處理時(shí)間，從而節(jié)省大量資源，降低成本以及出現(xiàn)人為錯(cuò)誤的機(jī)會。最近香港還推出貨車智能資訊系統(tǒng)，幫助貨車報(bào)關(guān)、安排智能調(diào)配等。

　　發(fā)展高增值服務(wù)

　　“香港港口服務(wù)質(zhì)量是全世界公認(rèn)最好之一的，在航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)方面，香港也有很大優(yōu)勢。”香港貨柜車車主聯(lián)會主席黃基表示，香港航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)伸向全球500多個(gè)地點(diǎn)，目前珠三角地區(qū)前往非洲、南美洲、亞洲等線路的貨物大部分還是選擇經(jīng)香港中轉(zhuǎn)，深圳在這方面拓展的空間很大。

　　除了網(wǎng)絡(luò)遍及全球，很多客戶還很看中香港在航運(yùn)業(yè)的“資歷”和專業(yè)化。香港航運(yùn)業(yè)已有160多年歷史，在世界各地航行的船舶當(dāng)中，超過1100艘船只由香港船公司擁有和管理。另有上千家與航運(yùn)業(yè)有關(guān)的公司在港經(jīng)營。

　　黃輔華強(qiáng)調(diào)，香港的航運(yùn)定位于高增值服務(wù)，即香港要為全球市場和內(nèi)地提供高增值的航運(yùn)、物流服務(wù)。在這背后，有一條比較完善的服務(wù)鏈。例如香港在航運(yùn)、物流方面的金融融資服務(wù)做得很大很好，企業(yè)融資相當(dāng)方便。

　　“與集裝箱航運(yùn)有關(guān)的船舶注冊、融資、保險(xiǎn)、經(jīng)紀(jì)、仲裁、驗(yàn)船、維修等，這些方面香港都領(lǐng)先內(nèi)地港口，也是香港目前大力發(fā)展的方向之一。”黃輔華說。

　　黃輔華認(rèn)為，政府應(yīng)注重發(fā)展航運(yùn)業(yè)群活動，發(fā)展航運(yùn)相關(guān)的服務(wù)功能對提高航運(yùn)中心的附加值和地位是很重要的。深圳集裝箱的吞吐量會越來越大，但是在提升附加值和服務(wù)方面仍有差距。

　　專才提供強(qiáng)大技術(shù)支撐

　　香港航運(yùn)港口業(yè)的成功，人才的高素質(zhì)、國際化和注重培養(yǎng)也是一大關(guān)鍵。香港積聚了大量全世界最為優(yōu)秀的物流人才，目前有20萬人從事物流產(chǎn)業(yè)，他們有豐富的知識和經(jīng)驗(yàn)。從集裝箱碼頭來說，香港碼頭有許多來自世界各地的人才，熟練有數(shù)，這意味著有比其他港口更高的效率。香港碼頭每小時(shí)平均裝卸40個(gè)標(biāo)箱，2個(gè)岸吊一天能處理5個(gè)大型貨輪上的數(shù)千個(gè)貨柜，電子自動化水平也在不斷提高。正是這些專業(yè)技術(shù)人士，使香港在運(yùn)輸市場占有強(qiáng)大的人才優(yōu)勢。

　　香港對人才培訓(xùn)非常重視，例如設(shè)立有一個(gè)繼續(xù)教育基金，只要是物流、金融等行業(yè)的從業(yè)人員，申請參加一些職業(yè)培訓(xùn)，政府可以給予上限為1萬元的補(bǔ)貼。

　　“在人才培養(yǎng)方面，香港政府的經(jīng)驗(yàn)值得深圳借鑒。”黃輔華認(rèn)為，深圳不僅要成為集裝箱大港，也要成為中國航運(yùn)、物流等領(lǐng)域人才中心，其中可以利用香港豐富的高校資源，培養(yǎng)高端現(xiàn)代物流人才，使深圳成為現(xiàn)代物流業(yè)人才培養(yǎng)、聚集的“高地”。

　　制度運(yùn)作透明高效

　　對于香港港口航運(yùn)業(yè)，不少受訪者表示，香港完善的法律法規(guī)、與國際接軌的制度和透明高效的制度運(yùn)作，也是一大優(yōu)勢，是吸引眾多國外大客戶的原因之一。

　　劉健儀說，內(nèi)地相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)步得很快，但只有嚴(yán)格依法辦事，與國際慣例接軌，才能給更多國際客戶信心，同時(shí)行政效率也需要進(jìn)一步提高。