證券時報記者 趙縝言

　　高端汽車零部件制造商給出了中國市場發展前景持續向好的理由：全球產業轉移和中國市場的增長。至少在未來三五年，他們還看不到有哪些因素可以阻礙其發展。

　　德國KPSG集團(皮爾博格)是一家世界500強企業，其子公司皮爾博格汽車零部件(昆山)有限公司(下簡稱“皮爾博格”)，去年4月進駐當地高新區內龍頭產業園區——平謙國際(昆山)現代產業園。

　　“汽車零部件行業在中國的增長一直非常明顯且持續。”皮爾博格生產總監吳堅1992年開始進入汽車行業。中國汽車零部件行業始終發展迅速，在全球金融危機的沖擊下反倒是逆勢發展。

　　他說，汽車主機廠如寶馬、大眾、奧迪等剛開始來中國時，都沒能想象到中國汽車產業的國產化會發展到今天的地步。

　　市場始終推動著汽車零部件的國產化進程，需求量可觀。而如今，深度國產化已是如通用、大眾、豐田等主機廠獲取市場的必要條件。吳堅還表示，如今，海外進口零部件的運輸成本已經沒有任何附加值，客戶不會因為車的零部件從德國進口，就愿意承擔幾萬元的運輸成本，因為選擇余地很大。“早幾年的國產件還同進口件有較大差別，眼下已提升了很多。”

　　中國汽車工業協會日前公布3月汽車銷售203.51萬輛，環比增長50.2%，同比增長10.7%，3月份銷量創月度歷史新高，超出市場預期。

　　“每天早上都要開會，就是因為訂單來不及做。”吳堅從他在市場摸爬滾打的經驗看，汽車零部件乃至汽車行業的發展黃金期還很長。

　　在平謙國際(昆山)現代產業園內，迪姆艾(蘇州)汽車部件有限公司副總經理張志宏的判斷則更為謹慎些，他認為現在汽車的保有量已經比較多，但未來五六年的火熱發展還是可以充分預見的。

　　張志宏說，目前企業還沒有正式供貨，但從接到的訂單看，中國汽車行業增長仍較為明顯。僅供國內福特汽車的底盤轉向節今年下半年是4萬多件，明年已經有8萬的訂單了。企業5月份開始供貨，到了7月份就要滿負荷運轉了。

　　同時，各個品牌的汽車在不同的城市的保有量有明顯差異。如重慶福特在當地乘用車的數量顯著高于其他品牌，而在上海，上海大眾、通用、榮威等上汽品牌車輛居多，在北京一汽集團的車輛則較為常見。

　　吳堅介紹，重慶福特未來將上馬一個變速箱廠、一個發動機廠和一個整車廠。僅僅是城市的發展就已有這么大的需求，如果考慮到農村地區和西北部地區的開發，整體的汽車行業發展速度還將持續下去。