寶馬在中國市場的銷量已超過美國，今年1至9月銷售23.7萬輛。但投資者擔心，寶馬在中國的盛宴不會一直持續(xù)下去。 　　

　　歐洲汽車行業(yè)的某些首席執(zhí)行官夜不能寐，為銷量停滯、工廠關(guān)閉以及資產(chǎn)負債表上赫然在目的赤字愁眉不展。但寶馬(BMW)董事長諾伯特 雷瑟夫(Norbert Reithofer)似乎不用擔心未來。

　　這家德國汽車制造商不僅在全球取得了前所未有的高額銷量，還在擴建部分生產(chǎn)設(shè)施，以應(yīng)對人們對奢華車型高漲的需求。

　　寶馬成就的非凡之處不僅僅在于它讓歐洲的大眾市場生產(chǎn)商標致雪鐵龍(PSA Peugeot Citro n)、菲亞特(Fiat)等望塵莫及，還表現(xiàn)在，即便是寶馬強勁的德國對手大眾汽車(Volkswagen)和戴姆勒(Daimler)，在奢華車型市場上，也很難超過寶馬。

　　周二，寶馬報告稱，今年前9個月已經(jīng)售出133萬輛汽車。這比2011年同期高出8.3%，創(chuàng)造了集團新紀錄。寶馬負責銷售和營銷的董事伊恩 羅伯遜(Ian Robertson)表示，2012年余下時間里寶馬在全球的銷量仍將保持強勁。

　　要理解寶馬的成功之道，就要更加詳細地審視這些業(yè)績數(shù)據(jù)。在歐洲，由于受到債務(wù)危機和經(jīng)濟衰退的沖擊，寶馬賣出了約64萬輛汽車，增長了0.8%。這一數(shù)據(jù)掩蓋了寶馬為支撐意大利和西班牙等疲軟市場銷量而提供價格折扣對盈利造成的壓力。即便如此，其表現(xiàn)也值得稱道。

　　在美洲，集團銷量增長6.3%，售出逾29萬輛汽車。今年上半年，在美國市場，寶馬品牌略微遜色于戴姆勒的奔馳(Mercedes)。但寶馬推出了3系轎車的四輪驅(qū)動版，預(yù)計將從中獲利。

　　不過，即使是美國銷量上漲，也不足以讓寶馬有信心報告稱2012年全年將取得新一輪打破紀錄的成績。所以，我們必須看看寶馬在亞洲的運營，尤其是在中國市場的表現(xiàn)。

　　原始數(shù)據(jù)顯示，1月到9月期間，寶馬在中國大陸賣出23.7萬輛汽車，增長了33.5%。換句話說，中國汽車銷量增長飛快，銷量已經(jīng)超過了美國市場（今年迄今為止售出23.5萬輛）。

　　中國實施推動其走出政治混亂、擺脫貧困的經(jīng)濟改革不過三十年，愿意撒錢購買寶馬的富裕中國消費者人數(shù)就已經(jīng)超過了世界其他任何國家，這一事實非常驚人。在德國，今年前9個月寶馬交付了21.2萬輛汽車，銷量實際上下降了。

　　伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)汽車分析師馬克斯 沃伯頓(Max Warburton)指出，自2009年低潮以來，寶馬的營收增加了180億歐元，其中中國市場的繁榮貢獻了近50%。他說：“從中國獲得的營收全部都來自超級富豪群體，意味著超高額盈利。”

　　寶馬是最早抓住中國市場潛力的西方汽車制造商之一，1994年在北京設(shè)立了辦事處，2003年與華晨汽車(Brilliance Automotive)成立合資公司。9年來，合作雙方只在東北部城市沈陽建立了第二家汽車工廠。這座工廠將使雙方在中國市場的總體年產(chǎn)量增加到40萬輛。

　　寶馬在中國的成功歸功于德國企業(yè)有條不紊的長遠眼光，以及這家汽車制造商產(chǎn)品杰出的技術(shù)品質(zhì)。不過，寶馬過去三年間令人印象深刻的盈利能力并沒有體現(xiàn)在其股價上。寶馬的股價一直徘徊在60歐元，與一年前相差無幾。

　　投資者擔心兩個問題：一是歐洲汽車市場持續(xù)疲軟，二是人們直覺認為寶馬在中國的盛宴不會一直持續(xù)下去。無疑有些需要擔心的理由。中國的車主們遲早會賣掉他們的豪華車，從而首次打造出一個龐大的二手高級車市場，這將沖擊新車需求。中國豪華車經(jīng)銷商已經(jīng)庫存高企，并在提供大幅折扣。

　　鑒于中國經(jīng)濟增長放緩，有人可能會問，未來數(shù)年中國還會產(chǎn)生多少喜愛寶馬的百萬富翁？

　　不過，寶馬是一家管理得當?shù)钠髽I(yè)，一直嚴格控制著成本，精心地規(guī)劃未來。即使中國的高端市場冷卻下來，寶馬的這些優(yōu)點將始終大有裨益。

　　譯者/倪衛(wèi)國