華夏時報記者 張智 北京報道

嚴峻的新冠病毒肺炎疫情，正在成為沖擊全球供應鏈的灰犀牛。

根據牛津經濟研究院預測，疫情沖擊將導致今年全球經濟增長減少0.2％，年增速跌至2.3％，這將是2008年金融危機以來的最低增速。這一預測還僅是考慮中國經濟放緩本身對全球帶來的影響，如果考慮疫情對全球供應鏈的沖擊，則全球經濟將面臨更加嚴峻的考驗。

據了解，中國是全世界唯一擁有聯合國產業分類當中全部工業門類的國家，在世界500多種主要工業產品當中，有220多種工業產品中國的產量占居全球第一。

“這次疫情讓部分企業的國際供應鏈短期內陷入困頓，甚至存在部分供應鏈產品被替代的可能。”中國物流學會特約研究員楊達卿表示。

手握海外訂單的企業正在擔心履約壓力，而海外企業也由于中國的“噴嚏”正陷入“感冒”般停擺中。2月初，由于來自中國的零部件短缺，韓國現代汽車在國內的生產線已經大面積停產。同樣的原因，日產汽車在國內的生產線也已經在2月中旬暫停了部分生產線。

不過，隨著中國沿海地區逐漸復工，全球產業鏈也正在慢慢恢復。據了解，截至2月13日，廣東5萬多家規模以上企業中，1.5萬家已復工。在“世界工廠”東莞，制造業已有5000多家復產；在“制造重鎮”佛山，五成規模以上工業企業已復工。

“珠三角機器開動了，世界產業鏈都穩定了。”有企業家發出如是感慨。

灰犀牛來了？

在東莞，一家綠色能源企業正在加緊開工。該企業負責人告訴《華夏時報》記者，由于疫情影響，開工日期晚于預期，為了保證完成手中的出口訂單，企業不得不加足馬力，搶回時間。

一位不愿透露姓名的外貿企業人士也表示，由于疫情影響，企業尚未全部復產，原計劃2月發貨的商品可能無法按時發出，這會導致海外客戶無法按原計劃收貨，形成違約。“我們的產品影響著產業鏈上的許多企業，如果不能按時發出，影響將是一連串的。”上述人士表示。

世界銀行的世界發展指數（WDI）顯示，截至2018年，中國已成為120多個國家的最大貿易伙伴。如今，中國在全球供應鏈中的地位顯著。

“中國對全球經濟的影響，實際上遠超自身體量。”社科院世界經政所經濟發展研究室主任徐奇淵說。

據了解，過去十多年，中國已經成為全球供應鏈網絡的中心，中間品進出口占到相當高的比重，這也使得疫情的沖擊發散得更遠。

事實上，企業復工時間推遲、外地返工人員面臨隔離期、復產工人缺乏口罩等防護條件，物流運力也受到了顯著影響。這些對制造業的用工、庫存、生產、運輸、訂單等都產生了沖擊；而在外貿方面，疫情正在影響到中國向其他國家出口中間產品，導致其他國家生產過程出現中斷。

據海關總署數據顯示，2019年在中國的汽車零部件企業出口額超過600億美元，其中外資企業在華子公司對外出口占40%。目前，受中國出口影響，日本、韓國汽車企業均有不同程度的停工，成為受影響最大的國家。

徐奇淵預測，如果疫情繼續發展，全球供應鏈中斷的效果反饋，將通過進口渠道反射影響到我國。由于國外企業的生產過程中斷，及其產成品庫存消化完畢，因此我國的中間品、最終品進口也將面臨暫停風險。在最嚴重的情況下，供應鏈中斷將向其他沒有中國企業直接參與的全球供應鏈擴展。

“這也是我們想盡力避免的。中國企業在盡力履約，向其他國家傳達信心，其實也是為了保證自己不被全球供應鏈剔除出去。”上述綠色能源企業負責人表示。

在楊達卿看來，在全球主要工業品的供應鏈合作上，中國擁有最完善的產業供應鏈集群，擁有全球規模最大的成熟產業工人和全球領先的銷售及物流服務體系，是全球化企業的首選之地，在全球供應鏈中的地位至關重要。

“中短期內其他國家的企業無法完全替代中國的地位，同時由于引致其他外國企業供應鏈出現斷檔，因此全球供應鏈的中斷完全可能蔓延到與中國無直接關系的生產網絡。這時候全球經濟的不確定性將大幅上升。”徐奇淵表示。

不過，2月14日，廣東首趟中歐班列已經滿載著通信設備、電路板等“珠三角制造”產品，從東莞開出，駛向俄羅斯；隨后的2月16日，鄭州春節后的第一趟中歐班列也正常發出。這也部分解除了全球供應鏈的警報。

“從這個角度來看，全球協力應對疫情，對于維系全球供應鏈的穩定具有十分重要的意義。而中國對疫情的全力防控，以及在防控疫情的前提下統籌進行復工，對于全球供應鏈穩定也具有很大的積極意義。”徐奇淵說。

重構供應鏈

突如其來的新冠肺炎疫情，短期內勢必會對中國經濟運行產生嚴重沖擊。與此同時，鑒于中國在全球經濟和供應鏈中已占據著舉足輕重的位置，相應全球經濟運行也必將受到疫情的巨大干擾，目前市場普遍預期2020年全球經濟增速將被疫情拖累0.2-0.5個百分點。

中國社會科學院社會學研究所日前推出的 《企業開工力調查·報告》中顯示，在中國，能夠承受1個月以上延期開工的企業僅為7.1%，而承受2個月以上延期的企業則僅為1.7%。因此，有序復工非常重要，如處理失當，不僅波及今年經濟增速，或影響到未來十幾年全球供應鏈版圖。

“在樂觀情形下，如果疫情只是較為短期的沖擊，其對產業外移影響較少；在極端情況下，如果疫情對生產的影響持續到4月甚至6月，則將會對部分產業的供應鏈產生實質性破壞，并加速產業外移。”徐奇淵說。

不過，當珠三角機器轟鳴聲響起，全球供應鏈正在逐漸恢復。

2月17日，位于佛山獅山鎮的一汽-大眾華南基地二期焊裝車間，949臺庫卡機器人的手臂上下擺動，運輸物料無人車來回穿梭，機器人忙碌運作。一汽-大眾佛山分公司黨委書記、總經理張碩介紹，早在2月10日，員工就開始陸續復工，14日復工復產的員工約有380人，預計2月17日復工復產人數逾3000人，超過八成。

而其上游企業富維安道拓汽車飾件有限公司，也已于2月13日復工復產。該企業負責人表示，隨著一汽-大眾的復工，富維安道拓將開足馬力，做好配套服務。

而在中山市東鳳鎮，美的公司不僅自身員工到崗率過半，還指導產業鏈上下游近300家供應商同步對照標準、做好復工準備。

在楊達卿看來，此次疫情是中國國際供應鏈的一次痛苦的成人禮。經此一戰，一方面將促進中國在國際供應鏈的頂層制度建設和體系建設上更加完善，強化國際供應鏈的應急體系建設；另一方面也讓中國更堅定地走中國特色的國際供應鏈體系建設，推進形成“共商、共建、共享”的全球現代供應鏈。