在一個奉行開放經濟且國內外經濟周期不同步的國家，因應市場形勢而分別選擇重點開拓國內或國外市場，是可貿易品生產企業/行業必須采取的生存與發展之道：海外經濟蕭條嚴重而國內市場相對景氣時，將市場開拓重心轉向國內市場，如前兩年次貸危機高潮時期之所為；國內市場失速或產能擴張速度超過國內市場增長時，將市場開拓重心轉向海外市場。

對于大多數面臨國內市場萎縮而亟待擴大海外市場的產業而言，穩定和進一步開拓國際市場又是我們能夠做到的。早已躍居世界最大出口來源地的家電等產業自不待言，就是去年以來備受某些媒體丑化的鐵路產業，也早在1970年代就創造了坦贊鐵路這樣的輸出典范；近年來，依靠高質量、低成本的競爭優勢，中國鐵路產業開拓海外市場更是業績斐然。

中國鐵路產業出口可分為兩個層次，第一個層次是軌道交通裝備的出口，屬于單純的貨物貿易；第二個層次是鐵路系統的出口，即不僅僅提供機車、車廂、信號系統等設備，而且鋪設整條鐵路，屬于貨物貿易與服務貿易的結合。在軌道交通裝備出口層次，中國已經積累了較長時間的成功經驗。

在海關合作理事會《商品名稱和編碼協調制度》（HS）統計體系中，軌道交通裝備被列為“鐵道及電車道機車、車輛及其零件；鐵道及電車道軌道固定裝置及其零件、附件；各種機械（包括電動機械）交通信號設備”項目，在這個項目下的出口1994年已達6.3796億美元，進入新世紀（002280）以來更登上了百億美元的臺階，每年出口都遠遠大于進口，表明中國制造業在此領域具備競爭優勢且持續增強，出口品種包括機車（電力機車、內燃機車）、客車、貨車、動車組、地鐵、各種配件等鐵路產業幾乎所有產品。

在一些國家，中國軌道交通裝備已經占據了當地市場很大份額，建立了相當穩固的市場信譽；出口也已經在相當程度上成為中國軌道交通裝備廠商擺脫國內需求意外波動沖擊、保持企業和產業平穩發展的不可缺少的工具。如上文所述，2011年全國鐵路完成設備投資比上年減少87億元左右，但當年軌道裝備出口比上年增長302億元，不僅彌補了國內需求減少的缺口，而且超出了一截，我們完全有可能打開這塊市場。考慮到我們不僅是貨物貿易出口大國，還是國際工程承包大國，力推鐵路系統出口，能夠將中國在制造業和工程承包兩個行業的優勢結合起來，鑄造更為強大的競爭力，并贏得更高收益。

 既然如此，我們又該如何作為？