是時候重視供應(yīng)鏈管理了
時間: 2009-05-21 16:36:53 來源: 中國貿(mào)易金融網(wǎng)
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近日，某國際知名商務(wù)咨詢公司中國區(qū)負(fù)責(zé)人向筆者透露，由于歐美汽車市場上供應(yīng)商危機殃及整車廠事件頻發(fā)，多個歐美OEM及一級供應(yīng)商的總部決策層已經(jīng)委托該咨詢公司“盯緊”中國供應(yīng)商，著手對所采用的本土供應(yīng)商做出定期的財務(wù)和運營可行性考評，以盡早發(fā)現(xiàn)并控制問題。
另外一件事是歐洲諸多主機廠已經(jīng)向其供應(yīng)鏈上的中小供應(yīng)商們發(fā)出明確信號——“要是開不下去了先來跟我說，或許向銀行求救還不如直接找我”。寶馬和戴姆勒 甚至暗示他們或會考慮收購自己瀕危的供應(yīng)商。戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈表示，戴姆勒已經(jīng)向部分的供應(yīng)商提供現(xiàn)金支援，并呼吁銀行不要繼續(xù)緊縮信貸。
【分析點評】
企業(yè)間的競爭已演變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭，這一法則同樣適用于當(dāng)前競爭激烈的汽車業(yè)。隨著國內(nèi)外汽車市場寒流來襲，在促銷、推新、裁員、減產(chǎn)等一系列快速直接反應(yīng)之余，企業(yè)更應(yīng)該重視的還有供應(yīng)鏈的改進(jìn)，當(dāng)下正是重整供應(yīng)鏈管理之關(guān)鍵階段。
1、明白自身供應(yīng)鏈的強弱之處。不止一位業(yè)界專家指出，中國汽車業(yè)強的是制造，弱的是開發(fā)設(shè)計和分銷物流。由于多方面落后的綜合原因，2007年國內(nèi)轎車 庫存約達(dá)30萬輛；據(jù)羅蘭貝格管理咨詢公司分析，包括人員、零部件損耗、管理費用等在內(nèi)，保管一輛積壓的庫存車每個月的費用就在2000元~3000 元，30萬輛意味著數(shù)十億元資金的消耗，這還不算庫存車所占用的現(xiàn)金流。2008年車市增速放緩后，汽車庫存又大幅攀升，截止8月末已經(jīng)達(dá)到40萬輛；再 加上最后一個季度的積壓，今年汽車庫存將會超過60萬輛。
2、改善下游經(jīng)銷商這一環(huán)，廠家短期內(nèi)要做的就是考察經(jīng)銷商實際面臨的資金流動性風(fēng)險，同舟共濟(jì)制定出經(jīng)銷商的保護(hù)方案。如果措施不及時不得力，出現(xiàn)經(jīng)銷 商大面積破產(chǎn)則銷售網(wǎng)絡(luò)面臨破裂危險，后果不堪設(shè)想。長期來說，廠家應(yīng)反思過去“壓庫存式”的銷售方法，實現(xiàn)按需定庫存、定產(chǎn)，并且想辦法在銷售能力上真 正得到提高而不再編造虛假的銷售數(shù)字。另外在產(chǎn)品開發(fā)上也應(yīng)當(dāng)多下功夫，真正開發(fā)出好的產(chǎn)品，減少依靠價格進(jìn)行競爭的依賴程度。
3、汽車物流所包含的廣泛內(nèi)容中，汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術(shù)“活兒 ”，也是我國汽車物流行業(yè)最欠缺之處。中國汽車產(chǎn)業(yè)布局東重西輕、南北差異，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，局部市場波動較大，水路和鐵路發(fā)展相對滯后，都導(dǎo)致中國 的汽車物流與國外相比較更復(fù)雜，成本約是歐美發(fā)達(dá)市場的兩倍。國內(nèi)多個主機廠紛紛建立了自己的物流公司，而最大第三方物流商的市場不過2%，這都說明了汽 車物流的散亂紛雜。我們建議，企業(yè)與有資源和網(wǎng)絡(luò)較優(yōu)勢的物流服務(wù)商聯(lián)手合作，多一些集中化，少些各自為政，效率或可提高。
4、建立反應(yīng)靈敏、健康的上游供應(yīng)鏈。豐田生產(chǎn)方式的成功使得恰時生產(chǎn)（Just-in-time）受到追捧，而這樣帶來的后果則是，企業(yè)越來越依賴于供 應(yīng)商。該模式在穩(wěn)定的市場條件下優(yōu)勢明顯，但隨著市場需求波動的加劇，該模式的可行性不免打折扣，所以就要把精益和快速反應(yīng)最佳地結(jié)合在一起。要時時保持 信息流在整條供應(yīng)鏈中暢流無阻，必須確立一套行之有效、適合自身的供應(yīng)商管理電子系統(tǒng)，實現(xiàn)雙向信息的流通，而不是以往的主機廠占絕對話語權(quán)，供應(yīng)商奉旨 照辦；主機廠要按時對供應(yīng)商進(jìn)行全方面的考核，尤其財務(wù)方面以確保其運營健康。主機廠不妨參考以下幾種方式以實現(xiàn)與供應(yīng)商的協(xié)同效應(yīng)：
與供應(yīng)商共同分擔(dān)錯誤預(yù)測帶來的風(fēng)險可以控制各方的損失，共擔(dān)風(fēng)險可以用多種方式寫入供應(yīng)合同中；
- 改變采購條款以確保供應(yīng)商早于往常獲得貨款支付；
- 協(xié)助供應(yīng)商從運營上改善（如進(jìn)行庫存削減，降低廢品率及提高有效產(chǎn)出等）；
- 協(xié)助供應(yīng)商從財務(wù)上改善（如信貸擔(dān)保等）
- 給供應(yīng)商提價等
5、建立評估和再提高體制。供應(yīng)鏈管理實施后的效果要進(jìn)行階段性的考核和回顧，有時候問題存在于自身難以發(fā)現(xiàn)的地方，所以就需要供應(yīng)鏈上的其他合作伙伴同 為考核和回顧。發(fā)現(xiàn)問題，找到解決問題的辦法，再提高和再設(shè)計，依賴的是供應(yīng)鏈上下游共同參與和實施。應(yīng)該建立持續(xù)改善的可行辦法和鼓勵體制。
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