物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的地位至關(guān)重要，第三方物流作用更為突出。近年來我國物流業(yè)在保持較快發(fā)展的同時，很多制約因素還未有效解決，形勢較為嚴(yán)峻。2009年國務(wù)院發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，力促我國第三方物流快速健康發(fā)展。但第三方物流當(dāng)前突出問題是什么？亟待細(xì)化哪些政策？就此，本報特約中國遠(yuǎn)洋物流有限公司兩位專家撰文分析。

物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器和加速器，是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模、效益和質(zhì)量的重要因素。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率是衡量一個國家物流效率的標(biāo)志。比率越低，物流效率越高，國家經(jīng)濟(jì)整體競爭力強(qiáng)。我國社會物流總費(fèi)用占GDP比例每降低一個百分點，將帶動3000億元的效益。物流業(yè)涉及從業(yè)人員約為兩千萬人，物流業(yè)增加值每增加一個百分點，將增加10萬個工作崗位。物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位至關(guān)重要，在現(xiàn)階段，物流業(yè)在我國產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整和升級過程中的作用尤其突出。

以我國在瀾滄江中下游河段規(guī)劃建設(shè)的景洪電站建設(shè)項目為例，該項目設(shè)計裝機(jī)容量150萬千瓦，項目物流難點在于現(xiàn)場地處高原山區(qū)，主要大型設(shè)備通過國內(nèi)公路通行困難，僅通過“鐵路+公路”模式無法滿足電站建設(shè)工期需要。同時從太原到云南景洪的道路改造費(fèi)用昂貴(大概要6億元人民幣)，并且破壞生態(tài)環(huán)境，傳統(tǒng)物流方式不現(xiàn)實。第三方物流企業(yè)——中遠(yuǎn)物流提出采用“境內(nèi)-境外-境內(nèi)”的“海運(yùn)-陸運(yùn)-水運(yùn)”跨國多式聯(lián)運(yùn)的物流解決方案，不僅滿足電站的建設(shè)工期，不破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，還為業(yè)主實際節(jié)約物流費(fèi)用2/3以上。