本文節(jié)選自《Uber 開(kāi)啟“共享經(jīng)濟(jì)”時(shí)代》，華章_經(jīng)濟(jì)金融獨(dú)家發(fā)布

我們現(xiàn)在似乎慣于把互聯(lián)網(wǎng)公司看作平臺(tái)公司。就拿阿里來(lái)說(shuō)，一頭是賣(mài)家，另一頭是買(mǎi)家，按他們自己定義，阿里是一個(gè)電商平臺(tái)。如果在電商平臺(tái)上出現(xiàn)假冒偽劣產(chǎn)品，阿里就會(huì)說(shuō)，這不是我經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品，如果你們想打假，我愿意跟你們聯(lián)合起來(lái)一起打假。因此可以看出，阿里真的以為它就是集市貿(mào)易的管理者。

據(jù)說(shuō)，在天貓和淘寶平臺(tái)上的賣(mài)家超過(guò)660萬(wàn)。這有點(diǎn)像大賣(mài)場(chǎng)里的店中店、展銷(xiāo)會(huì)和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。所以，有人說(shuō)阿里不是一種渠道或零售終端是有一定道理的。如此說(shuō)來(lái)，阿里只是集市及其場(chǎng)地的管理者，談不上是一家公司，更談不上是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。

從理論上說(shuō)，任何一家公司或者企業(yè)組織，它的存在價(jià)值是由它為誰(shuí)、做什么貢獻(xiàn)以及做多大貢獻(xiàn)決定的。它必須要有自己的價(jià)值立場(chǎng)，要么成為需求者的采購(gòu)員，要么成為供應(yīng)者的推銷(xiāo)員。

如果阿里既不代表供應(yīng)者，又不代表需求者，那它就是一級(jí)政府，就必須履行政府的職能。它就要組建類似“工商局”“稅務(wù)局”“紀(jì)委”乃至“警察局”的下一級(jí)行政管理機(jī)構(gòu)。一旦出現(xiàn)社會(huì)性的群體事件，或者出現(xiàn)強(qiáng)買(mǎi)強(qiáng)賣(mài)的惡性事件，就要調(diào)動(dòng)行政管理資源予以平息。

倘若是這樣，阿里就應(yīng)該像傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商一樣成為社會(huì)的公共資源。把自己的平臺(tái)開(kāi)放出來(lái)，讓更多的賣(mài)家利用這個(gè)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)各自的客戶群體或社區(qū)，就像當(dāng)年傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商把平臺(tái)開(kāi)放給阿里一樣。

由此而論，像BAT和360這樣的公司，要想成為真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)公司，就不能停留在經(jīng)營(yíng)一個(gè)平臺(tái)的認(rèn)識(shí)上，必須找到做貢獻(xiàn)的對(duì)象，這個(gè)對(duì)象就是顧客，就是目標(biāo)消費(fèi)群。

按照德魯克的話說(shuō)，企業(yè)只有一個(gè)恰當(dāng)?shù)亩x，這就是創(chuàng)造顧客。如果企業(yè)的顧客不是消費(fèi)者，那就有可能是員工或者投資人。

平臺(tái)化有可能使這些公司失去方向，失去為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值的能力和意愿，更有可能使自己失去企業(yè)的性質(zhì)，而成為一種社會(huì)公共資源，最終使員工（主要指普通員工）和投資人（主要指廣大股民）無(wú)法分享企業(yè)長(zhǎng)期價(jià)值的最大化。這就如同持有傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的股票一樣，沒(méi)有長(zhǎng)期的想象空間。

Uber能引起一些本土互聯(lián)網(wǎng)大佬的擔(dān)憂，因?yàn)樗性丛床粩嗟膭?chuàng)新沖動(dòng)和能力。而這種創(chuàng)新的源泉來(lái)自于消費(fèi)者、來(lái)自于需求。

一個(gè)公司的戰(zhàn)略性布局一旦背離消費(fèi)者的需求，就等于失去了創(chuàng)新的動(dòng)力。哪怕戰(zhàn)略布局是正確且合乎未來(lái)發(fā)展方向的，比如DT或云計(jì)算，只要這種戰(zhàn)略安排不直接指向消費(fèi)者的具體需求，不直接指向價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程，就不可能產(chǎn)生直接價(jià)值，不可能獲取等值回報(bào)，從而使戰(zhàn)略布局成為純粹的燒錢(qián)過(guò)程。最終的結(jié)果一定是羊毛出在豬身上，問(wèn)題是，這么多羊毛全出在豬身上，豬肯定受不了。

Uber與其他互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，起步的時(shí)候都非常關(guān)注供求一體化的平臺(tái)建設(shè)，他們經(jīng)常會(huì)約出租司機(jī)到咖啡店聊天，確認(rèn)自己的認(rèn)知與市場(chǎng)是否一致。他們會(huì)夜以繼日地關(guān)注市場(chǎng)的反應(yīng)，關(guān)注出租司機(jī)與消費(fèi)者是否在自己的平臺(tái)上。同時(shí)不斷調(diào)整自己的策略和舉措，不斷進(jìn)行創(chuàng)新，讓出租司機(jī)與消費(fèi)者的體驗(yàn)越來(lái)

越好。

換言之，Uber與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，最初都在搭建供求一體化的平臺(tái)或構(gòu)建供求一體化體系，而且都經(jīng)過(guò)了從0到1的持續(xù)創(chuàng)新，經(jīng)過(guò)了艱苦卓絕的努力。但這并不意味著互聯(lián)網(wǎng)公司就是一個(gè)平臺(tái)化的公司。

當(dāng)一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司完成了從0到1的過(guò)程，開(kāi)始走上從1到N的過(guò)程時(shí)，必須從一個(gè)“平臺(tái)化的公司”轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)“公司化的平臺(tái)”，必須努力構(gòu)建與維持需求者社區(qū)，必須站在社區(qū)消費(fèi)者及其生活方式的立場(chǎng)上對(duì)供應(yīng)者及其上游供應(yīng)鏈進(jìn)行管理。

這是Uber與滴滴打車(chē)的區(qū)別，也是Uber與阿里的區(qū)別。傳統(tǒng)“平臺(tái)化公司”過(guò)于專注平臺(tái)，業(yè)務(wù)及其盈利模式也局限于平臺(tái)。

供求一體化的關(guān)系體系初步構(gòu)建起來(lái)之后，Uber就開(kāi)始站在消費(fèi)者的立場(chǎng)上，圍繞著消費(fèi)者等候時(shí)間最短的要求，對(duì)出租車(chē)司機(jī)進(jìn)行管理，包括監(jiān)督、檢查、約束和激勵(lì)，即所謂“讓司機(jī)一直跑起來(lái)”。

如果出租車(chē)司機(jī)違反規(guī)定，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，永久封號(hào)，不允許再利用Uber接單。可以想象，隨著顧客的等待時(shí)間越來(lái)越短，自駕出行就會(huì)逐漸減少，私家車(chē)也就逐漸減少。屆時(shí)，Uber就代表了消費(fèi)者的立場(chǎng)，這在很大程度上將阻斷汽車(chē)制造公司與消費(fèi)者的直接聯(lián)系，甚至“消滅私家車(chē)”。

也許Uber這樣的公司將代表未來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，即用有限的資源來(lái)滿足消費(fèi)者的出行要求，按照消費(fèi)者出行乃至生活方式的要求提供足夠而必要的車(chē)輛。也許只有像Uber這樣的公司才能夠確立消費(fèi)者主權(quán)的地位，并依托市場(chǎng)的力量改變傳統(tǒng)思維，真正做到按需研發(fā)、按需生產(chǎn)和按需銷(xiāo)售。

現(xiàn)如今，Uber的市值已經(jīng)超過(guò)410億美金。這并不是因?yàn)樗杏布a(chǎn)品及其業(yè)務(wù)，相反，Uber沒(méi)有自己的出租車(chē)，也沒(méi)有自己的手機(jī)及其手機(jī)業(yè)務(wù)。投資者看好Uber，并不是因?yàn)樗麄冇心芰Υ蜈A手機(jī)的價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)而有能力用手機(jī)來(lái)大規(guī)模圈住消費(fèi)者。而是因?yàn)樗麄冇心芰茏〕鲎廛?chē)司機(jī)，有能力為出租車(chē)司機(jī)的服務(wù)作信用背書(shū)，有能力經(jīng)營(yíng)極其龐大的消費(fèi)者社區(qū)。他們相信，Uber將來(lái)有能力整合供應(yīng)鏈乃至改變產(chǎn)業(yè)界。

Uber也不負(fù)眾望，緊緊圍繞著用車(chē)出行的話題及其痛點(diǎn)，深化消費(fèi)者社區(qū)的關(guān)系。他們會(huì)推出一系列帶有公測(cè)意義的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，改變消費(fèi)者對(duì)未來(lái)世界的認(rèn)知以及對(duì)Uber的認(rèn)知。Uber有能力不斷豐富消費(fèi)者的生活內(nèi)容和生活體驗(yàn)，有能力引導(dǎo)消費(fèi)者改變自己的生活方式，從而使這個(gè)世界變得豐富多彩。

出生于加拿大的Camp在2002年與人聯(lián)合創(chuàng)辦了StumbleUpon，2007年以7500萬(wàn)美元將這個(gè)早期網(wǎng)絡(luò)鏈接樞紐服務(wù)賣(mài)給了eBay，2009年又以六折的價(jià)格把它買(mǎi)了回來(lái)。就在那年，他發(fā)現(xiàn)那些在街頭尋找下一個(gè)乘客的出租車(chē)司機(jī)都有智能手機(jī)，從而想到通過(guò)一個(gè)使用GPS數(shù)據(jù)的應(yīng)用來(lái)召喚他們會(huì)很方便。

這個(gè)想法就是后來(lái)的Uber，作為聯(lián)合創(chuàng)始人的Camp現(xiàn)在擁有約53億美元身家。作為Uber董事長(zhǎng)，他不直接參與公司的運(yùn)營(yíng)，因此有足夠的時(shí)間。他創(chuàng)辦了科技業(yè)孵化器Expa，公司在舊金山市區(qū)的一座寫(xiě)字樓里共占據(jù)了27層。

現(xiàn)在Camp又打算推出新項(xiàng)目Operator，一家致力于將數(shù)碼和實(shí)體世界的導(dǎo)航合成起來(lái)的公司，Camp認(rèn)為它將是又一個(gè)熱點(diǎn)。Operator的應(yīng)用結(jié)合了算法和人工輔助，讓消費(fèi)者和幫助他們購(gòu)物的銷(xiāo)售員取得聯(lián)系。

比如一個(gè)潛在顧客有一雙舊鞋，想買(mǎi)一雙同款的新鞋，她可以把舊鞋拍成照片，通過(guò)該應(yīng)用把自己的要求上傳到也使用該應(yīng)用的相關(guān)商店。店內(nèi)的營(yíng)業(yè)員可以把商品信息、價(jià)格或貨架照片發(fā)回。顧客接下來(lái)可以通過(guò)應(yīng)用購(gòu)買(mǎi)新鞋，并安排送貨事宜。“我們的目標(biāo)是讓人們可以在正確的商店里找到正確的商品，過(guò)程中是有互動(dòng)的，”Camp說(shuō)，“跟Siri一樣，只不過(guò)另一端是個(gè)真人。”

消費(fèi)者可以通過(guò)Operator發(fā)出對(duì)貨品的要求，并與響應(yīng)的商家交流。他們可以通過(guò)一個(gè)發(fā)現(xiàn)頁(yè)面瀏覽店內(nèi)的貨品，看上去和傳統(tǒng)電商網(wǎng)站差不多。用戶資料頁(yè)面會(huì)顯示本人陳述的產(chǎn)品偏好和以往的購(gòu)買(mǎi)記錄，幫助店家了解每個(gè)人的品味。

和Uber一樣，每個(gè)人都可以給自己的體驗(yàn)打分。“立刻購(gòu)買(mǎi)”按鈕允許顧客在應(yīng)用內(nèi)直接完成購(gòu)買(mǎi)。目前Operator是不收費(fèi)的，Camp沒(méi)有透露他打算什么時(shí)候開(kāi)始用它賺錢(qián)。

Operator將Camp帶到了擁擠的電商世界，這里的統(tǒng)治者是亞馬遜（Amazon.com）、eBay和沃爾瑪（Walmart.com）這樣的公司。挑戰(zhàn)極為巨大，要想積聚人氣，Operator必須讓足夠多的顧客和商戶來(lái)使用它，形成從家具到鞋履的一系列有競(jìng)爭(zhēng)力的商品門(mén)類。

由于公司還要自己雇用營(yíng)業(yè)員來(lái)處理一部分顧客的要求，因此在利潤(rùn)微薄的零售業(yè)里，它的支出比一般創(chuàng)業(yè)公司要高很多。Camp說(shuō)，在服飾和家裝方面，人的專業(yè)素養(yǎng)和品位比算法有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@些東西在網(wǎng)上很難進(jìn)行充分的分類和展示。

他還希望銷(xiāo)售員有足夠多的可支配時(shí)間，用于響應(yīng)應(yīng)用中的顧客需求。不過(guò)Operator還沒(méi)有準(zhǔn)備跟任何零售商形成合作伙伴關(guān)系，實(shí)體店鋪對(duì)它的興趣可能更小。

2013年前往亞洲做調(diào)研期間，Camp和聯(lián)合創(chuàng)始人Robin Chan產(chǎn)生了創(chuàng)辦Operator的想法。Chan是Zynga前高管、小米的早期投資人，兩人當(dāng)時(shí)看到中國(guó)的消費(fèi)者在用即時(shí)通信應(yīng)用買(mǎi)東西。他們還聊起智能手機(jī)時(shí)代已經(jīng)不存在電話接線員（operator）。“我們心想，如果你點(diǎn)開(kāi)一個(gè)應(yīng)用，就能找到一個(gè)由人構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)來(lái)幫助你，不是挺好的嗎？”現(xiàn)任Operator首席執(zhí)行官的Chan說(shuō)。

兩位創(chuàng)始人說(shuō)，今年他們的服務(wù)會(huì)在紐約和舊金山上線，不過(guò)沒(méi)有透露屆時(shí)會(huì)有多少名營(yíng)業(yè)員。他們說(shuō)已經(jīng)有了一些關(guān)于如何賺錢(qián)的想法。“如果通過(guò)這個(gè)應(yīng)用進(jìn)行的交易有了規(guī)模，我們就能據(jù)此建起一個(gè)商業(yè)模式。”Greylock Partners公司的Josh Elman說(shuō)。這家公司和Camp的Expa一起引領(lǐng)了Operator的一輪1000萬(wàn)美元的融資。

其中一個(gè)最具挑戰(zhàn)的問(wèn)題也許是，要確保把貨品送到購(gòu)物者手上。目前Camp和Chan的計(jì)劃是讓店家跟顧客自行協(xié)商。一個(gè)很容易想到的選擇是讓Uber司機(jī)為Operator送貨。“公司之間有很多合作的選項(xiàng)和場(chǎng)合。”Chan說(shuō)，他虛張聲勢(shì)地稱Operator是個(gè)價(jià)值千億美元的點(diǎn)子。Camp則沒(méi)有那么不加掩飾地自信。“這種事我從來(lái)預(yù)想不到。我沒(méi)想過(guò)Uber會(huì)那么成功，”他說(shuō)，“這么說(shuō)吧，比起傳統(tǒng)的社交媒體網(wǎng)站，它更像是Uber。”

總之，Uber董事長(zhǎng)試圖用一個(gè)采用真人服務(wù)的個(gè)人購(gòu)物應(yīng)用，向亞馬遜、eBay們發(fā)起挑戰(zhàn)，但如何把貨品送到購(gòu)物者手上是個(gè)問(wèn)題。Uber或許就是這個(gè)問(wèn)題的答案。