FCR的簽發流程及法律原理，外貿收款、銀行審單、貨代放貨都該關注!

作者: 譚卓然 律師 

來源: 供應鏈法律 （legalchain）

01

這篇文章提到的FCR，是Forwarder  Cargo Receipt的縮寫。

有的把FCR叫貨代收據，有的叫收貨收據。

核心還是"收據"兩個字。

這就引出了很多問題，比如說:

--為什么要簽FCR，而不簽HBL?

--放貨時，要不要收到FCR正本才放貨?

--接受FCR作為收款憑據有什么風險?

--簽FCR的公司是替誰收貨的?

還可以引出很多問題。

在這篇文章里，我會結合自己的經歷，講解FCR的整個簽發流程和背景。

并結合法律，分析上面的幾個問題，以便大家對FCR背后的法律原理有所了解。

最終希望大家對FCR，甚至是提單，有更深入的理解。

02

我以前在物流公司工作時，負責的工作之一，就是核對和簽發FCR。

據我了解，背景是這樣的:

1. 國外的買家，例如某大型超市，會跟很多供應商（Vendor）簽買賣合同，采購貨物。

2. 這些大買家，會自己跟船公司簽運輸合同，來運輸這些采購的貨物。

3. 這些大買家，會再跟物流公司，例如我之前工作的物流公司，簽第三方物流服務合同，把物流服務都外包給這類物流公司。

4. 第三方物流公司，服務范圍包括了從裝港的貨物接收，到卸港的貨物配送，例如:

4.1 供應商管理

4.2 文件管理

4.3 倉庫管理

4.4 承運人管理

4.5 配送管理

我所在的物流公司做的細節很多，一般是替買家做的。

更具體一點:

1. 供應商獲得PO，生產并要出貨前，就會向物流公司發訂艙單。

2. 物流公司把訂艙單跟PO信息核對，看看兩者信息是否相符，是否到交貨期，有沒有遲交貨等，再做相應處理。

3.PO信息是買家提前給物流公司的，有的會通過數據共享方式提供，物流公司在自己的系統就能查閱。

4. 物流公司根據訂艙單的貨物信息，排好出貨期，根據總貨量和交貨方式，與倉庫確認，并根據買家提供的運輸合同號，向船公司訂艙，拿艙位。

5. 散貨交付的話，物流公司就向供應商提供入倉S/O，整柜交付的話，就提供提柜和進碼頭的S/O。

6. 供應商拿著S/O，安排拖車交貨。交完貨，就到物流公司拿FCR。

7. 物流公司通過倉庫或船公司收貨后，核對過，沒問題的話，就會出FCR給供應商，證明已收貨，這就是收貨收據的來源了。

8. 供應商拿到這FCR，證明已交貨，就可向買家收貨款了。

9.物流公司會根據收貨的情況，提供信息給船公司，跟船公司對單，以便出提單，但一般是拿海運單。

10. 貨到了目的地，買家就可直接提貨，物流公司會按買家指示，安排貨物入倉或直接配送到指定地點，無需出示或收取正本FCR。

03

問題1: 為什么要簽FCR，而不簽HBL?

HBL，是House Bill of lading的縮寫，有的叫貨代提單。

你如果問我，什么是貨代提單?

我會說，除了貨代代表船東簽的提單外，其他貨代簽的提單，我覺得都可以叫貨代提單。

如果貨代代表船東簽提單，這份提單就可叫船東提單了（Master Bill of lading，即MBL）。

所以上述情況以外的其他情況，都可以歸類為貨代提單。

例如，具有無船承運人資格的貨代簽的提單，從大范圍說，我覺得也可以叫貨代提單。

或者，沒有無船承運人資格的貨代簽的提單，我覺得同樣可以叫貨代提單。

說深入一點，其實，船東提單的說法，也是要注意的。

因為，做過租約的朋友會知道，經營班輪集裝箱的船公司，并不都是船舶所有人，即登記船東。

哪怕你看到船名就是這班輪船公司的名字，船也有可能不是它自己的。

無船承運人自己是沒有船的，班輪船公司旗下的船也不一定都是自有的。

所以，不能只用有船，還是沒有船，來界定是不是"船東"。

同樣地，也不能用簽發提單的公司，是有船還是沒有船，來界定這是不是"船東提單"。

貨代提單，船東提單，是行業的叫法而已。

還是要回到法律的本質去看，不能只是看行業的叫法。

這里，我想說的是，HBL的本質，是提單。

是提單的話，就要按照提單的模式來放貨。

不按提單的模式放貨，就是無單放貨了。

而FCR，本質上不是提單。

看回我上面的介紹，供應商交貨后，拿FCR的話，貨到目的港，買家就可以直接提貨，安排入倉或配送了，無須出示或收取FCR正本。

這樣，放貨及物流安排一般就不會出現延誤了。

但是，供應商如果拿的是提單，在沒有收到貨款，不交提單給買家時，那目的港就不能放貨給買家了。

這就容易出現延誤了。

所以，知道為什么要簽FCR，而不簽HBL了吧。

問題2: 放貨時，要不要收到FCR正本才放貨?

看了問題1的分析，這個問題應該很容易就可以回答了。

就是在目的港，不用出示或收到FCR正本，就可以放貨了。

如果還不信，你手頭有FCR的話，看看正面的記載，這內容也一般是記載在FCR的正面，是不是有文字說明，放貨時不需要憑FCR正本。

這個FCR對貨物的控制，跟提單是有本質區別的，就是拿著它并不能控貨，因為不用憑FCR正本就可以放貨。

問題3: 接受FCR作為收款憑據有什么風險?

這里講一個打到最高院的案例。

就是一個供應商交貨后，拿的是FCR。

結果，買方拿了貨，一直沒有付貨款。

然后，供應商就憑著手上的FCR，告簽FCR的貨代無單放貨。

案子一直打到了最高院。

最高院說了，供應商作為托運人，交貨后，是有權要求拿提單的。

但供應商沒要求拿提單，而是接受了FCR，又沒有提出異議。

根據FCR的記載，供應商跟簽這個FCR的貨代不構成運輸合同關系。

所以，供應商不能說貨代無單放貨。

案情和結果大概是這樣了。

從這里能看出，供應商接受FCR來結算和收取貨款的話，當貨物交到貨代指定的倉庫或碼頭，就很可能已經失去對貨物的控制。

后續貨款的收取是不能靠FCR來控制的，因為無需出示或收取FCR正本，就可以放貨給收貨人了。

這就是風險了。

我以前所在的物流公司，同樣的買家，有部分供應商不接受FCR，尤其是高價值的貨物，而是要拿提單，或者是海運單。

商業上的事情，沒有什么是一定的。

但不管怎樣，起碼要知道，接受了FCR，就很可能控不了貨。風險和收益，自己衡量吧。

問題4: 簽FCR的公司是替誰收貨的?

我工作的那家物流公司，是替買家收貨的。

但物流公司替賣方收貨的模式，可以嗎?

想來想去，好像也沒什么不可以的。

說回貨代簽FCR的這種經營方式，跟一般的貨代經營，有點不同。

一般的貨代，如果自己是做承運人的角色，那就是替自己收貨。

如果貨代不作為承運人的角色，不簽發任何文件，包括不簽HBL或者FCR，也是有可能的。

那這貨代，就不替任何人收貨，是一個訂艙代理。

這貨代是替供應商向船東或其他承運人訂艙，或者是指定貨的話，替買家訂艙。

貨代經營角色不同，背后法律關系也不同。

情形1:

貨代替買家收貨，簽FCR給供應商，自己跟供應商一般是不構成運輸合同關系。

情形2:

但也有案例，法院根據FCR的表面記載，特別是"運輸"二字，認定簽FCR的貨代，跟拿著FCR的供應商，構成運輸合同關系。

情形3:

貨代替自己收貨，簽HBL給供應商，就跟供應商構成運輸合同關系。

情形4:

貨代不替誰收貨，也不簽任何文件給供應商，只是一個訂艙代理的話，不管替供應商還是替買家訂艙，跟供應商是有可能構成代理合同關系的。

總的來說，一份單據，它的性質是什么，背后構成什么樣的法律關系，是需要綜合分析和認定的。

特別要看它的表面或背面記載的內容和條款。你拿份提單和FCR來比較看看就知道了。

上面從實務和法律的角度，對FCR的簽發做了比較詳細的講解，但這些都是針對一般情形的，僅可做一般性參考。具體情況，請咨詢專業人士!

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【自我介紹】

大家好，我是譚卓然，是一名律師。

我處理過的法律事務涉及: 海運、空運、國際貿易、融資性貿易、保稅倉儲、供應鏈、保險、租約、船舶建造、碼頭建筑、船舶擱淺、反傾銷、擔保、信用證、國際仲裁、投資并購、盡職調查等。

我在做律師之前，有多年的實務經驗，涉及碼頭、倉庫、堆場的運作，以及拖車、供應商管理，航線管理、提單及貨代收據的簽發、電子商務、報關、進口放貨、出口散貨拼箱等業務環節。