作者：孫琳琳

單位：中國(guó)銀行山東省分行貿(mào)易金融部

來源：貿(mào)通齊魯（ID：maotongqilu）

小編將在此簡(jiǎn)述二者異同：

進(jìn)口原油因其價(jià)格計(jì)算機(jī)制特殊，信用證通常分為A、B兩部分用于支款，A部分根據(jù)臨時(shí)價(jià)格計(jì)算總貨值，B部分則為價(jià)格調(diào)整后的貨值差額部分。上述兩種單據(jù)通常出現(xiàn)在進(jìn)口原油信用證單據(jù)條款中的A部分（臨時(shí)支款部分），作為運(yùn)輸單據(jù)的替代品使用；

均由信用證受益人出具給申請(qǐng)人，如有要求，由受益人銀行副簽（不是必要條件）；

均采用固定條款格式，基本涉及內(nèi)容主要包括：

1. 信用證中使用的價(jià)格條款不同：

要求提交LOI的信用證中，價(jià)格條款通常為CIF、CFR等其他貨物交易中常見價(jià)格條款。

而在要求提交WOT的信用證中，價(jià)格條款通常為DES，即卸貨港船上交貨。

價(jià)格條款不同，因而買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)點(diǎn)也不同：

在CFR和CIF價(jià)格條款中，賣方將貨物移交給承運(yùn)人時(shí)即完成其責(zé)任,風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任轉(zhuǎn)移時(shí)間較DES早。

在DES價(jià)格條款中，買方在貨物運(yùn)輸過程中不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，貨物運(yùn)至卸貨港，在船上交貨時(shí)，責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)方由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

2. 貨物數(shù)量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同：

LOI：以公噸計(jì)數(shù)。原油在裝船時(shí)到整個(gè)運(yùn)輸過程都是按噸計(jì)數(shù)裝運(yùn)。

WOT: 以桶計(jì)數(shù)。因采用DES （卸貨港交貨）價(jià)格條款，原油到港后要完成從船上卸到罐中的過程。買賣雙方不管臨時(shí)價(jià)格如何確定，最終一定是按照卸貨港卸到罐中的數(shù)量和最終價(jià)格來交貨。因而DES信用證中不僅會(huì)出現(xiàn)臨時(shí)價(jià)格和最終價(jià)格，還會(huì)有臨時(shí)數(shù)量和最終數(shù)量。

3. 替代單據(jù)不同：

LOI：替代提單。信用證單據(jù)條款中往往約定提交全套海運(yùn)提單或在海運(yùn)提單無法按時(shí)提供的情況下提交LOI。

WOT: 替代的單據(jù)一般是最終貨物數(shù)量、質(zhì)量證明而非提單。WOT信用證中不會(huì)出現(xiàn)提單。

4.功能不同：

因替代的單據(jù)不同，繼而影響到兩者在實(shí)際應(yīng)用中的功能：

LOI可代替提單用于提貨；而WOT僅是受益人貨權(quán)擔(dān)保，無法用于提貨。

WOT情況下，因?yàn)閮r(jià)格條款是DES（卸貨港船上交貨），買方不對(duì)運(yùn)輸過程負(fù)責(zé)，在提貨時(shí)往往根據(jù)船方指令提貨而不是憑提單或LOI提貨。

5. 計(jì)算付款到期日的起算日不同：

LOI:  通常以B/L DATE提單日作為起算日。

WOT: 通常以NOR DATE（NOTICE OF READINESS （卸貨通知書）作為起算日。

在WOT信用證中沒有提單的簽發(fā)，卸貨港會(huì)出具卸貨通知書（NOR）。

小編建議：

1. WOT情況下，建議在信用證中規(guī)定提交的單據(jù)中顯示NOR DATE,否則會(huì)出現(xiàn)起算日無法確定的風(fēng)險(xiǎn)；LOI情況下，建議在信用證中規(guī)定發(fā)票中顯示提單日，用以確定付款到期日。

2. 在要求提交上述兩種單據(jù)的信用證中，如無提單的提交，銀行可通過赴企業(yè)登陸電子口岸系統(tǒng)逐筆核實(shí)報(bào)關(guān)單的真實(shí)性，登陸海關(guān)總署官網(wǎng)查詢通關(guān)狀態(tài)（判斷貨物進(jìn)口與否）核實(shí)業(yè)務(wù)的貿(mào)易背景真實(shí)性，防范虛假貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。