除了規劃的國家路網,近期各地方也規劃了規模龐大的鐵路投資計劃。福建省提出今年至2015年將陸續建成11條鐵路干線或支線,3年新增鐵路運營里程1085公里、出省通道4個,力爭完成投資570億元。廣西發改委透露,南寧鐵路局正在進行全面高鐵聯調聯試,新建南寧東站、改造南寧、柳州、桂林車站為“高鐵站”,預計今年將開通7條高鐵計1081公里。

　　有望完成全年投資/

　　2013年,原定鐵路固定資產投資為6500億元,其中基建5200億,不過今年7月國務院將鐵路固定資產投資增至6900億元,根據調整后的規劃,預計未來兩年鐵路建設年均投資達7000億元,基本恢復至2009年的較高水平。

　　中國工程院院士王夢恕在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,“鐵路在一段時期內將成為國家重點投資建設的重點。”

　　目前,距離2013年結束只有兩個多月的時間,鐵路投資尚未達到全年的一半,能否完成任務尚不可知,不過從以往的經驗來看,年底都是鐵跌投資的發力期。申正遠說,去年前9個月的投資才2900億,當時離全年6300億的投資額度差距也很大,但后來任務還是完成了,“今年完成全年的投資任務應該不成問題。”

　　鐵總債券年息330億/

　　不過,隨著鐵路債券和銀行貸款的到期,鐵總不僅面臨著巨額的投資任務,還需要不斷地償債。昨天,鐵總招標發行了今年第五期中國鐵路建設債券,總額為200億元,招募書顯示,在第五期債券發行前,尚未到期的鐵路建設債券已超過7000億元,每年需要支付的利息達330億元。

　　申正遠表示,雖然鐵路投融資改革正在推進,但這些不是一蹴而就,“債務融資模式在短期內還是難以改變,在其他渠道未形成時,這仍然是鐵路資金來源的主要渠道。”

　　本期債券分為10年期和20年期兩個品種,其中10年期品種的發行規模為150億元,20年期品種的發行規模為50億元。《每日經濟新聞》記者從債券主承銷商處了解到,第五期鐵道債投標的結果為150億元10年期中標利率為5.32%;50億元20年期中標利率為5.55%,中標利率靠近招標區間上端。