以下是自己寫的一些心得，其實未必準確的，而且有一些規則也是在UCP500中適用的。 一、啟用時間 1、自2007年7月1日開始，啟用UCP600。 2、2007年修訂版UCP600明確指出，《跟單信用證統一慣例》是一套規則（rule），如果信用證中條款有與UCP600不一致的，則稱為對規則的修改。該規則對信用證所有當事人均具有約束力。一、基本概念的明確 1、advising bank（通知行）：引入了第二通知行的概念，即收到經第一通知行通知的信用證。 2、applicant（申請人）：提出了party的概念，the party on whose request the credit is issued，要求開立信用證的一方。 3、banking day（銀行工作日）：僅指受理單據業務的工作日，并不是按照儲蓄經營時間來計算。 4、honor（承付）：這是UCP600引入的新概念，包括：即期付款、延期付款、承兌付款。因此指定銀行有以下付款行為，承付（honor）和議付（negotiation）。 5、issuing bank（開證行）：應申請人要求或者代表自己開出信用證的銀行。 6、negotiation（議付）：只要在相符交單下，指定銀行在獲得償付之日或之前購買匯票的行為，都視同議付。 7、presenter（交單人）：包括實施交單行為的受益人、銀行、其他人（other party）。 8、UCP600中單數詞包含復數含義，復數詞包含單數含義，不必在單復數上糾纏。 9、信用證一經開出即是不可撤銷的，并不因為其未如此表明而更改。刪除了可撤銷信用證的概念。 10、當有‘first class’、‘well known’、‘qualified’、‘independent’、‘official’、‘competent’、‘local’等字樣時，只要出單人不是受益人即可。 11、‘on or about’只發生在指定日期的前后五個日歷日之間，包括事件發生日、起訖計算日期，一共應是11天。 12、計算裝船日期時，from包含提及的日期； 13、計算到期日時，from不包含提及的日期。 14、保兌行在理論上與開證行的權利義務相同（單證相符）。 15、保兌行若不同意加具保兌，必須毫不延遲的通知開證行，并應告知受益人。 三、與UCP500相比，變化較大的條款 1、通知行只需確定信用證的表面真實性，以及條款完整性，無須審核信用證或相關修改的條款。 2、將審單時間從“不超過7個銀行工作日的合理時間”改為“最多不超過5個銀行工作日”。明確了交單期限的適用范圍，將單據與信用證相符的要求細化為“單內相符、單單相符、單證相符”。 3、單據日期可以早于信用證的開立日期，但不得晚于交單日期。 4、單據中受益人地址與申請人地址可以與信用證中要求不一致，但必須同在一國；聯絡細節作為地址一部份時可以不予理會。 5、任何單據中注明的托運人或發貨人無需為信用證的受益人。 6、運輸單據可以由任何人出具，無須為carrier（承運人）、owner（船東）、master（船長）、charterer（租船人）。 7、指定銀行、保兌行、開證行決定拒絕承付或者議付時，有三種方式選擇： （1）refusing to honor or negotiate （2）refuse and list discrepancies（拒付時列出不符點） （3）holding and pending further instructions from presenter.（持有單據等候交單人指示、申請人接受不符點，或者退回單據） 8、審單內容，除了以前提及的貨物，還包括服務、履約行為的描述。 9、正本單據的確認更加寬松。 10、多式聯運提單條款改為：涵蓋至少兩種不同運輸方式的運輸單據。 11、海運提單，明確若無on board 日期，則出單日期視同裝船日期。 12、空運單據，若有實際發運日，則以實際發運日為裝船日期，否則以出單日期為裝船日期。 13、租船提單，卸貨港可以顯示為信用證規定的港口范圍或地理區域。 14、注明“第二聯”的鐵路運輸單據將被作為正本接受。 15、公路、鐵路或內陸水運單據，如運輸單據上未注明出具的正本數量，提交的份數即視為全套正本。 16、當一份運輸單據上載有“shipper’s load and count”，“said by shipper to contain”是可以接受的。 17、轉讓信用證：規定第二受益人的單據必須提交給轉讓銀行，不能直接寄給開證行。