距離出海口2000公里的兩江新區，正試圖通過重塑國際物流大通道，縮短與世界的距離。

　　11月19日，阿里巴巴集團旗下的物流平臺——菜鳥網絡科技公司與兩江新區管委會簽訂投資協議，菜鳥網絡科技公司將在兩江新區砸下重金建設基于大數據、網絡金融、信息服務、云計算的新型物流倉儲基地。

　　“重慶是一座內陸城市，要想發展國際貿易，必須要建立起一個發達的物流體系，因此實力雄厚的物流企業不可或缺。”兩江新區服務業部副部長羅杰介紹，在簽約菜鳥網絡科技公司之前，美國安博、意大利維龍、澳大利亞嘉民等物流巨頭已經搶先入駐兩江新區。

　　除了搭建發達的物流體系，兩江新區還在配合海關鋪墊貨物通關的“高速路”，這些工作都劍指一個目標：打造“方便、高效、快捷”的國際物流大通道。

　　搭建“水陸空”物流體系

　　作為西部唯一可實現鐵路、公路、水運、航空多種運輸方式“無縫銜接”的樞紐之地，兩江新區自誕生之日起便擁有一個“水陸空”的立體物流體系。

　　引人關注的是，重慶花費重金升級物流體系的舉措未曾停止。

　　公開資料顯示，自T2航站樓順利完工后，重慶江北國際機場在2013年8月又馬不停蹄地啟動總投資282億元的東航站區擴建項目，該項目包括新建53萬平方米的 T3航站樓，新建一條3800米的跑道以及配套的滑行道和停機坪。

　　作為兩江新區內的貨運碼頭，寸灘港和果園港一直在擴建當中。

　　“寸灘港6、7號泊位現在已經基本建成，寸灘港每年的實際吞吐能力達到了140萬標箱，果園港要比寸灘港晚幾年建設，但待2015年全面建成后，果園港每年的實際吞吐能力將達到200萬標箱，它會成為長江上游最大的水路、鐵路、公路聯運港口。”重慶保稅港區開發管理公司副總經理黃曲說。

　　至于“渝新歐”國際鐵路聯運大通道，重慶則一直不遺余力地推動貨運班次的增加。

　　兩江新區管委會表示，目前兩江新區的進出口貨物已經形成了 “一江兩翼三洋”的國際物流通道：“一江”是指沿長江黃金水道到上海，連接太平洋；“兩翼”中的西北翼指沿“渝新歐”國際鐵路聯大通道，經新疆直抵荷蘭鹿特丹港，連接大西洋；西南翼是沿渝滇鐵路抵達緬甸南部的印度洋港口。

　　其中“渝新歐”國際鐵路聯大通道在三大國際貨運通道當中占據了舉足輕重的地位，如開展對歐貿易，兩江新區較東部地區距離歐洲更近，能更好承擔起“中歐貿易橋頭堡”的角色。