“開發走廊”除將給相關國家經濟建設帶來重大生機外，還能引進中國的高鐵，提高他們的交通發展水平；并有機會拉動中國政府為開發走廊的高速干線建設貸款；吸引中國投資人為其各類產業的發展投資。

　　經濟之外，“團結合作的共同開發帶”帶來的區域安全穩定和外交和諧，也是無法估量的，它將拉動整個人類社會走向空前的友好與繁榮！這一切，都是國際社會不得不重視和關注的重要原因。

　　五、新絲綢之路第三階段

　　有人問，新絲綢之路的第二階段工程完成后，是不是還會有絲綢之路的第三階段、第四階段？

　　應該說從橫跨亞非或歐亞的高速干線來說，因地理條件的限制，在亞非主干道完成后，再修第二條的條件是不存在的。歐亞大陸橋曾經有人謀劃過第二線和第三線，其實也只是半途連接方向的不同，并不是真正意義上東西貫通的大動脈。說白了，也就是在既有主干道上輻射出來的輻射線。如果是從輻射角度來談第三階段的工程，那就熱鬧了，因為13000多公里的主干道兩邊可以任意連接，要多少條就有多少條。如果只從傳統交通干線的連接來談它的輻射工程，應該分作五個方面來談：

　　一是對歐洲的輻射：如果由摩洛哥到西班牙能修通地中海口的18公里海底運輸隧道，接通西歐鐵路網只是舉手之勞；由埃及接通中歐鐵路、由伊朗、阿富汗接通東歐鐵路、由新疆接通俄羅斯也都有現成的線路，整個歐洲的人流、物流經高速干線來往中國和東亞，只不過是3-4天的時間。對加深歐亞雙向投資與合作，將帶來全新的機遇。這一輻射連接工作，不可能沒有人去做。

　　二是對非洲大陸的輻射：由摩洛哥往南能接通西非的陸路運輸網；從阿爾及利亞往南能接通非洲中西部的運輸線；由利比亞往南可改善非洲中部的物資出路；由埃及往南接通東部非洲鐵路網；整個非洲的物資走向世界都可以告別只能經海路緩慢運送的歷史，對非洲的發展進步將可起到空前的拉動作用。

　　三是對中東和南亞地區的輻射：沙特、科威特可接通紅海、也門和海灣各地，使阿拉伯半島與外界的陸路交流大為改觀；約旦、伊朗、伊拉克、阿富汗都可將高速干線的優勢幅射到相關的中亞國家和敘利亞、土耳其等西亞國家；巴基斯坦可接通印巴鐵路和南部港口，一躍成為南亞與東亞、中東、非洲的交通樞紐。還可以通過印度鐵路網，輻射到東南亞各國；

　　四是向中國境內南北各線的輻射：按理說在新絲綢之路修建的第一階段，中國的的整個鐵路交通網絡，就可以考慮與之全面對接；甚至還可以開辟經甘肅、陜西、寧夏、山西至北京、東北的分支線，使整個中國大陸都能享受新絲綢之路帶來的交流便利，一改過去只能靠南北干線承擔運輸的落后局面。