下半年，貨量增幅收窄，加上多數(shù)班輪公司逐步放開(kāi)運(yùn)力供給，市場(chǎng)策略仍以“搶份額”為主，因此盡管班輪公司頻頻宣漲，但市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大多在漲后第一周即出現(xiàn)回落。至10月底多數(shù)航次運(yùn)價(jià)已較上季度末跌去30美元/TEU左右。11—12月，年末貨量出現(xiàn)慣例性反彈，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)企穩(wěn)跡象，但至年末部分航次運(yùn)價(jià)有所下滑，華東、華北、東南出運(yùn)至臺(tái)灣航線分別維持410美元/TEU、550美元/TEU、200美元/TEU（含CY-CY和FIO條款）左右的運(yùn)價(jià)水平。12月27日，大陸出口至臺(tái)灣航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為767.29點(diǎn)，同比下降5.9%。

　　總體來(lái)看，盡管2013年大陸出口至臺(tái)灣航線運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的局面有所緩和，但受過(guò)剩運(yùn)力基數(shù)較大因素，供需失衡的局面仍然存在，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體出現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì)。

　　值得關(guān)注的是，得益于交通運(yùn)輸主管部門的有效監(jiān)管與合理倡導(dǎo)，多數(shù)班輪公司的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略更趨穩(wěn)健，惡性競(jìng)爭(zhēng)明顯減少，除春節(jié)、國(guó)慶因素影響外，全年運(yùn)價(jià)水平相對(duì)穩(wěn)定。2013年，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的大陸出口至臺(tái)灣航線運(yùn)價(jià)指數(shù)振幅為16.1%，同比下降8.1個(gè)百分點(diǎn)（見(jiàn)圖2）。

2014年市場(chǎng)展望

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)復(fù)蘇，臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)有望呈現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。據(jù)“臺(tái)經(jīng)院”預(yù)測(cè)，2014年臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為3.11%，增幅上升1.18個(gè)百分點(diǎn)；受經(jīng)濟(jì)回升帶動(dòng)，消費(fèi)表現(xiàn)可能轉(zhuǎn)好，臺(tái)灣居民消費(fèi)增長(zhǎng)率為1.84%，增幅上升0.48個(gè)百分點(diǎn)。臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)與居民消費(fèi)的上升將有助于提升兩岸間集裝箱運(yùn)輸需求。

　　近年來(lái)兩岸間的經(jīng)貿(mào)合作越來(lái)越深入，合作框架與方式也愈發(fā)的穩(wěn)固多樣，隨著構(gòu)建以統(tǒng)一大市場(chǎng)為特征的兩岸經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，兩岸經(jīng)貿(mào)合作將不斷實(shí)現(xiàn)新跨越。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2013年11月底，臺(tái)灣地區(qū)人民幣存款余額已突破1500億元，為1551.23億元，這將進(jìn)一步促進(jìn)兩岸集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的良性發(fā)展。

　　從運(yùn)力方面來(lái)看，盡管自2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)長(zhǎng)期處于運(yùn)力過(guò)剩的狀況，但在交通運(yùn)輸主管部門的有效指導(dǎo)下，兩岸間集裝箱運(yùn)力始終保持在一個(gè)合理穩(wěn)定的規(guī)模，受到國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的沖擊較小。特別是近年來(lái)經(jīng)營(yíng)兩岸間運(yùn)輸?shù)陌噍喒咀月沙潭扔兴嵘瑢?duì)運(yùn)力擴(kuò)張的控制程度更加嚴(yán)格。因此預(yù)計(jì)2014年兩岸間集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力供給仍可維持穩(wěn)定，即便個(gè)別班輪公司擴(kuò)大運(yùn)力投入，對(duì)整體運(yùn)力的影響也不會(huì)過(guò)大。供需關(guān)系有望繼續(xù)保持良好局面，市場(chǎng)行情的發(fā)展也將更趨合理穩(wěn)健。