7月10日，交通運輸部發(fā)布《交通運輸部關(guān)于進一步促進臺灣海峽兩岸海上直航發(fā)展政策措施的公告》（《公告》），根據(jù)《公告》，“在華北至臺灣航線上，經(jīng)交通運輸部批準兩岸資本并在兩岸登記的干線班輪可捎帶兩岸中轉(zhuǎn)貨，每航次裝載量不得超過400TEU；經(jīng)特別許可兩岸資本的方便旗干線班輪可捎帶兩岸自有中轉(zhuǎn)貨，每航次裝載量不得超過400TEU。”《公告》發(fā)布后，華北至臺灣的運力規(guī)模保持穩(wěn)定，班輪公司的經(jīng)營策略與航線布局更趨靈活，貨主的選擇也更為廣泛，兩岸海運直航進一步拓展，經(jīng)濟貿(mào)易合作往來也更加安全便利。

　　競爭依然激烈，運價指數(shù)下滑

　　2013年，兩岸間集裝箱班輪運力供大于求的狀況較上年有所好轉(zhuǎn)，但在全球集裝箱運輸市場尤其是東北亞區(qū)域內(nèi)集運市場供需關(guān)系嚴重失衡的背景下，臺灣航線上過剩運力的存量仍較為可觀。各大班輪公司競爭較為激烈，運價總體仍呈下行態(tài)勢。

　　1—2月，受貨量不足影響，船舶平均艙位利用率一度下滑至六成以下，各大班輪公司競爭激烈，市場運價逐步下滑，2月底3月初，受春節(jié)長假后貨量恢復不足影響，市場運價低位深度下探。3月8日，上海航運交易所發(fā)布的大陸出口至臺灣航線運價指數(shù)為731.24點，單期跌幅達11.3%。3月中旬起，隨著臺灣航線兩岸間集裝箱班輪運價備案制度的全面實施，各大班輪公司開始提升價格競爭的自律程度，以往大幅降價攬貨的情況逐步減少，加上同期市場貨量逐步攀升，市場運價基本止住下跌勢頭。二季度，隨著運輸需求的進一步提升，各口岸航商會紛紛醞釀漲價計劃，北方口岸漲幅相對明顯，大致在10～50美元/TEU之間，華東地區(qū)市場競爭則較為激烈，班輪公司屢次宣布漲價，但實際執(zhí)行效果并不明顯，東南地區(qū)市場有所分化，多數(shù)航次運價企穩(wěn)反彈，但部分航次運價仍低位下探。