同時,嚴酷的生存環境使得民營航空公司的盈利能力低下,股東之間的紛爭愈演愈烈。奧凱航空劉捷音表示,奧凱停飛的真正原因是奧凱航空新東家與老東家之間尖銳的內部矛盾沖突。此外,民營航空企業缺少可以抵押的東西,拿不到貸款,上市也難,缺乏資金支持難以迅速做大。

除國家資金扶持上的差異,政策上國有航空公司和民營航空公司的待遇也有天壤之別。一位民營航空公司人士向記者抱怨,雖然民航局允許民營企業參與競爭,但在航線審批上一直比較嚴格,熱門航線被國有航空公司壟斷,民營航空公司根本申請不到。

無力與國有航空公司競爭,民營航空公司紛紛選擇了“曲線救國”。中國民航學院運輸經濟研究所所長李曉津教授認為,這些策略并不能形成真正的核心競爭力,因為,“一旦有利可圖,其他航空公司一樣可以進入。”

南開大學經濟學院教授謝思全認為,作為打破壟斷的先鋒,民營航空的存在為社會帶來了公共利益的提升。民航業寒冬之中,政府管理部門更應從政策上支持民營航空公司的生存與發展,繼續營造公平競爭的市場環境,從而拓展民營航空的生存空間。

有人則建議,可以使用競標方式解決航線分配不公平問題,考慮嘗試建立公平、公開、公正的競爭機制下的航線經營權許可模式。

本報記者張啟實習生王軒

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深航代飛77個航班

本報訊(記者/景小華通訊員/陳賢君實習生/楊琳)據武漢市人民政府的請求,民航中南地區管理局自15日起暫停了東星航空公司航線航班經營許 可。記者從深航廣州分公司市場部負責人獲悉,昨日起深航共計劃代飛東星77個航班,承載之前購買東星航空公司機票的旅客,仍舊可以順利到達目的地。

據悉,東星航空停飛的航線均有其他航空公司的航班飛行。深航承擔了其中的77個航班,深航共派出了4架運力全力保障旅客。其中廣州2架運力,分別執行東星所飛的廣州往返鄭州、三亞、?？凇⒐鹆帧⑽錆h等地航班。深航將全部用波音機型進行運載。