礦石需求旺盛BDI創(chuàng)兩年新高

　　7月31日，波交所干散貨指數(shù)報收1062點，較前月下降9.3%。其中海岬型船1881點，下降13.1%；巴拿馬型船1057點，上升5%；超靈便型船912點，下降4.4%。

　　7月初國際干散貨航運市場延續(xù)6月的反彈行情，波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）一舉突破1100點關(guān)口，最高達到1179點，創(chuàng)下近兩年來新高，但由于后續(xù)動力不足，隨后振蕩回落，月未以小幅回落報收，綜指最后穩(wěn)在千點之上，顯示千點附近仍有較大支撐。三大船型走勢不一，本輪反彈中漲勢最大的海岬型船，受大西洋需求放緩影響，一路緩慢下滑，其4條航線平均日租金從月初的1.5萬美元下降到月底的不到1.2萬美元，降幅為24%。跨大西洋航線更是跌到萬美元之下，對整月行情拖累較大，但總體價格仍在相對高位。巴拿馬型船運價由于前期下降幅度較大，7月延續(xù)6月的小幅反彈，但幅度仍不夠理想，月底其4條航線平均日租金為8400美元，較前月上升5%，是7月運價上漲的唯一船型。受中國煤炭進口支撐，靈便型小船型市場繼續(xù)保持平穩(wěn)，期間租金波動幅度不超過500美元，月未其平均日租金報收在9500美元。自今年4月份以來，靈便型船租金波動范圍就沒有超過1000美元，是所有船型中運價走勢最穩(wěn)定的。從區(qū)域來分析，除海岬型船市場稍弱外，大西洋區(qū)域總體運價要好于太平洋區(qū)域，特別是巴拿馬型船和靈便型船，大西洋區(qū)域運價要略強于太平洋區(qū)域。

　　我國是全球最大的煤炭生產(chǎn)國，煤炭產(chǎn)量占全球近50%，但由于經(jīng)濟快速發(fā)展及價格因素，我國已連續(xù)兩年成為全球最大的煤炭進口國。去年我進口煤炭2.9億噸，同比增長29.8%；今年1~7月份進口煤炭1.87億噸，同比增長14%，煤炭進口的迅猛增長對國際干散貨運價形成較大支撐，但這一態(tài)勢能否持續(xù)仍存變數(shù)。為了抗衡外貿(mào)煤對國內(nèi)煤炭的沖擊，國內(nèi)煤企近期發(fā)動了強大的價格攻勢，內(nèi)貿(mào)煤的降價幅度前所未有，部分地區(qū)的進口煤價格優(yōu)勢正在逐步消失，此舉將對國際航運市場形成一定壓力，特別是以適合裝印尼煤的靈便型船，其運價水平能否繼續(xù)鞏固存在較大的不確定性。而海岬型船的市場利好接踵而至，受國內(nèi)房地產(chǎn)、汽車、鐵路建設(shè)等用鋼需求回升利好，國內(nèi)鋼材價格自5月份以來持續(xù)上漲，帶動了鋼廠的生產(chǎn)積極性，從而加快了礦石進口速度。7月份我國鐵礦石進口7314萬噸，較6月份增加1084.4萬噸，較去年7月份增加1526.9萬噸，同比增長26.38%，增長超預(yù)期。同時寶鋼等大型鋼廠繼續(xù)看好后市，上調(diào)了9月份的鋼材出廠價格，鋼廠有望形成新一輪礦石進口潮。8月20日，海岬型船租金已接近1.6萬美元，此舉將對海岬型船市場形成較大支撐。短期內(nèi)BDI綜指有望繼續(xù)穩(wěn)固在千點附近，并有向上突破可能，但要突破1300點的前期高點仍有較大難度。