7月份，運價強勁的增長勢頭基本得以延續。盡管與前幾輪運價調漲的“虎頭蛇尾”相似，調漲后的運價會出現回調，但回調幅度不大。7月中旬班輪公司再次上調8月份運價，令7月底的運價再次被拉起。總體來說，7月份班輪公司的運價普漲計劃基本得以落實，實際效果與預期目標相差不大。特別值得一提的是，亞歐線運價上調后基本能穩住1300~1400美元/TEU的區間，波動幅度較小，對市場的信心恢復至關重要。因前期下調過度，運價有超跌反彈的需求，同時歐債危機有所緩和也在一定程度上對運價的平穩運行提供了支撐。近期各項經濟數據顯示，歐洲經濟有止跌企穩現象。7月份，我國與歐洲外貿出現了近幾年來少有的增長速度。

　　7月份我國外貿出口同比增長5.1%，較前月增長了12%；在對主要貿易伙伴的雙邊貿易中，僅對日本貿易下降，其他均出現不同程度的增長。其中，中歐雙邊貿易總值增長5%，中美雙邊貿易總值增長10%。在充足的箱源支撐下，前期釋放的運力也被逐漸消化。據ALPHALINER數據顯示，截至7月29日，全球閑置集裝箱船198艘，合計運力為44.6萬TEU，占整個船隊的2.6%，較前期4.5%的閑置率已大幅下降，而且在閑置船中以小型船居多，超過7500TEU的大型船舶已不見蹤影。

　　上述數據顯示，隨著旺季箱源增加，班輪公司較好地把握了新增運力的下水節奏，運力供需逐漸趨向平衡。亞歐線艙位利用率也從7月初的80%上升到月底的95%，甚至有爆艙現象，較高的艙位率支撐了運價高位穩定運行。7、8月份是傳統出口旺季，7月份行情已經啟動，班輪公司紛紛提漲了8、9月份運價水平，但旺季行情能維持多久，是市場關注的重點，特別是對班輪公司的整年業績至關重要。綜合近期全球經濟數據，世界經濟仍在緩慢復蘇中，美國經濟復蘇態勢仍在加固，歐洲經濟已不再下滑，新興經濟體經濟開始出現止跌企穩跡象，我國7月份外貿增速由負轉正已發出了較積極的信號，但市場擔憂的依舊是運力的調控節奏。近期已有2艘1.8萬TEU的超大型船舶接連下水，據悉年內還有4艘將投入運營，此舉將對仍然脆弱的集裝箱運輸市場造成較大的壓力。